宇航集團來這裏的原因就簡單了。
這個以集團為名的機構，背後可是管理著中州航天器發射、測繪等權限和相關設備的中州航天官方部門，他們不來誰也別想上天。
而航天研究是一個超級龐大的係統工程，涉及到多個方麵的技術，是一個超級複雜的體係，說是人類科技集合體的結晶也不為過。
再加上桃醉手裏現在有大筆資金，提前展開研究也是剛剛好。
而且這個領域的研究也不是隻進不出的，不管是以‘州’為單位還是企業，對航天領域的科研投資，都能產生豐厚的回報，這可以算是經過驗證的真理。
“而且我們鑄夢集團的智能控製、高性能碳基材料以及高精度機床等幾個方麵的優勢，都比較契合航天飛機的研發工作。
在技術層麵上，我也比較看好這條路線。”
如果說桃醉之前說的避免資源浪費的理由在座的各位都隻是莞爾一笑的話，那麽他這個言論一出，現場的科研大佬們就都不淡定了。
“你認為這條路線大有可為？”
桃醉點頭：“我認為時機已經初步成熟了。”
他的回答很有特點，幾位科研大佬一聽就明白了他的意思。
其實所有人都知道，如果技術成熟的話，航天飛機絕對比火箭更適合大規模航天發射任務，這不是什麽值得討論的問題。
問題是現在航天飛機這條技術路線還有很多的問題有待解決。
最重要的就是成本。
不說別的，火箭都能把燃料管子和發動機回收了，航天飛機還得背幾個大罐子上天，就算也應用了回收技術，那還不如直接用帶發動機的罐子把入軌的設備送上天來得直接。
而且航天飛機的總體太過於複雜，每次任務之後都需要拆解檢查，這個檢查過程需要的人力和物力都是海量的。
因為也隻有這樣，才能保證下次發射任務的安全性。
都不說航天飛機和配套的推進器的成本，就是這個檢查需要的時間和人力成本，都足以讓現在蔚藍的各大機構放棄航天飛機，選擇直接回收火箭。
所以桃醉說的‘初步成熟’是很有深度的，表示他了解航天飛機這條技術路線的各種難題和弊端。
“關於初步成熟能詳細的說說麽？”一位大佬問道。
“暫且先不談技術問題，就先說設計理念。
以前航天飛機剛剛出現的時候計算機技術還不夠成熟，很難執行複雜的計算任務。
所以航天飛機都需要至少兩三個駕駛員，也就需要配套的維生係統，降低了航天飛機的載荷的同時還增加了航天人員的危險性。
但是航天主要的任務都是把更多的物資投送到太空，如果我們實現航天飛機無人化，就能降低航天飛機的複雜性，也就降低了大量的成成本，變相增加安全性。”
眾位大佬點頭，不是他們同意桃醉的觀點，而是因為沒有相關的數據，以及鑄夢集團在人工智能上的成就，讓他們很難反駁桃醉。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>