隨著華夏春節的鄰近，漂亮國的資本市場上忽然連續砸下好幾個重磅消息；
先是已經逐漸融入歐美人生活，越來越成為年輕人時尚出行方式的共享單車項目，忽然高調宣布，今年上半年要在歐洲13國增加3500萬輛單車的投放，一旦順利投放完畢，共享單車的總抱有量就能達到6000萬輛的超級規模, 活躍用戶人群保守估計也會突破4億人；共享單車當初喊出來的“成為人類第二大城市出行道具”的口號，也不再僅僅隻是個口號而已（與華夏不同，歐美許多地區的城市公交係統沒有我們以為的那麽發達）。
隻不過，正當投資者這個利好的消息歡欣鼓舞，期待這個最閃耀的共享項目趕緊進行E/F輪融資，無數股民翹首以待這個項目能趕緊上市之際, 許多人忽略了後麵的信息——這3500萬輛共享單車的基礎整車, 將全部從華夏包幹采購，等到岸交付後, 再根據地區差異，安裝上歐美各大銀行所指定的IT設備（前文說過，此時的共享單車上安裝的是類似於POSE機的無線終端係統，支付方式用的則是各大銀行的信用卡）。
乍眼一看，這沒什麽好奇怪的，畢竟這兩年隨著中-歐-美貿易量的急劇擴大和鑄投國貿在中間把控部分商品的質量，華夏一些領域的商品已經初步有了物美價廉的名聲，向他們下訂單再正常不過了；
但是這對德克薩斯州的某個財閥來說，卻絕對不算一個好消息；
原因嘛……就出在“包幹采購”這四個字上麵。
要知道，以前的共享單車雖然也是交由華夏企業來生產，但其性質更多的是“代工組裝”——除了要由鑄投國貿製定整車標準之外，自行車裏麵的輪中軸和許多變速組件都必須采用德克薩斯某幾家企業產的配件。
但是現在變成了包幹采購, 就意味著雖然那些基礎整車的技術標準雖然還是那個標準，但那些華夏企業卻並非一定要采用德克薩斯的那幾家企業的核心零配件——要知道，華夏本就是自行車大國, 這方麵的技術可一點也不差。
由指定零配件供應商到包幹采購……這裏麵的貓膩不言而喻。
一旦德克薩斯州的那幾家企業在某人的作祟下, 丟掉了這一大筆“外擴單”，甚至最終被踢出了共享單車的供應商名單, 那麽股票價格狠狠綠上一波是必然的事情。
………………
如果說鑄投國貿放出來的第一個消息並不能讓德克薩斯州的那位大佬如何在意的話，那麽第二條消息卻絕對能讓他一顆心提起來——其實不隻是他，芝加哥的那位大佬的神經同樣被崩了起來。
鑄投私募聲稱，將考慮在未來的三年內，融資103億美元，加快“共享汽車出行”計劃的實施——你可以把這個項目理解為技術原始版的UBER。
如果僅僅隻是這樣，二級市場的投資者們固然會翹首以盼奔走相告，鑄投私募的“合作夥伴們”也同樣會欣喜異常——雖然這次的加速計劃跟當初的約定有明顯的出入，但鑄投私募說的很清楚，這些錢主要是要用在歐洲、日韓、南美的市場開拓與模式嚐試，而非是漂亮國本土；因此這個動作從原則上來講不但沒有違規，反而是很有些“一心為公”的典範。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>