波音公司在六十年代，大手筆地投入大約十億美金，豪賭波音747可以成功，並且在西雅圖拿下一塊地投資設廠，建造可以生產波音747的龐大廠房。
先是丟掉了五角大樓的合同，如今銷量也差強人意，近年來每年波音747型號寬體客機的銷量不足二十架，拖累波音公司市值下滑，目前不足二十二億美金。
泛美航空公司也比較慘。
當年豪賭客源增加，卻沒想到碰上原油價格和貸款利率齊漲，簽訂的二十五架波音747采購協議需要履行，波音每造出一架，他們就需要支付一架飛機的錢，兩千多萬美金一架，以如今每年交付三到四架的速度來看，差不多已經快將泛美航空拖垮了，目前處於破產邊緣。
韓初冬做過一點調查，目前大概隻有他知道，波音公司的747寬體客機項目確實會成功，而且還會在以後大獲成功，而泛美航空這家公司，他沒聽過，有可能是在接下來哪一年破產了。
畢竟官方肯定會支撐波音公司，讓這家軍火商和民用客機巨頭維持下去，但卻不會在意一家航空公司的死活。
想要在美國混到風生水起，涉足各個支柱產業，例如銀行、保險、證券、軍火、石油之類，其實算是比較穩妥的做法，它們跟華府方麵走得更近，也更有優勢，為了保證在世界舞台上的核心競爭力，官方會在後麵幫忙給予大力支持。
從傳統商業模式來看，確實是這樣，但韓初冬覺得I、I行業也不差，所以並沒有對波音公司、亦或是陷入困境的泛美公司上心，關心的僅僅隻是需要花多少錢，才能拿到經過改造的私人飛機。
交談片刻。
泛美航空公司如今急需找到買家，什麽條件都沒有，反而願意給予韓初冬一定的支持，例如後期保養、安排航線等等。
除去座椅、通風口、行李架等等之外，波音給出的價格為兩千四百五十萬美金，改裝內飾和貨倉的價格另外計算。
喝著咖啡交談會兒，韓初冬對波音公司的產品部門中層管理人員，問道：“所以你們的意思是，兩千四百五十萬美金賣給我一架半成品，後麵設計、改裝、噴塗這些另外計算價格對吧，花費大概是多少。”
“主要看用料、施工難度這些，可能還得找其他公司的專家協同幫助，老實我們並沒有太多設計私人飛機內飾的經驗，總花費至少在三百萬美金以上，如果需要定製座椅等，也可能達到五百萬、甚至六百萬美金，具體都要看你的意思，就跟裝修房子差不多。
除此之外也需要支付給我們一筆費用，改造周期肯定很長，那會耽誤我們的生產，所以……”
“等等。”
韓初冬不聽具體就先出言打斷，眼神古怪來句：
“我知道你們的訂單量很少，少到空著很多生產平台呢，這筆錢我不會出。
告訴你的上司，如果我買下一架波音747，那可等於是在幫你們的747係列打廣告，人們會知道它有多寬敞、多安全，可能將有超過十億人口，知道我買下了它，這難道還不值錢？我不僅不支付所謂的耽誤生產而產生的費用，你們還應該給我個折扣，包括後期保養維護的折扣，就這樣告訴你的上司，如果不同意，我會再考慮一下采購747當私人飛機的事，其實波音77的內部空間就已經足夠……”
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