因此布雷以及掃雷船隻都是必須的。
再有就是運兵船，各類物資補給船，醫療船等。
上述還隻是和作戰有直接聯係的各類軍用船隻，而戰爭時期裏為了保障生活生產的正常運營，還需要大量的普通商船，這些普通商船在戰爭時期裏會承擔和和平時期更為重要的運輸任務，同時這些商船也是敵國海軍的重點打擊對象，這個過程裏不可避免會出現損失，甚至大量的損失，因此必須擁有強悍的造船能力，及時的補充商船的損失，以維持海上運輸線不斷。
而上述不管是軍用還是民用船隻，最後都需要造船工業來提供支持。
這也是大恒帝國一直以來，都致力於提升本國造船能力，不僅僅是重點扶持三大造船廠用來建造主力艦，同時還扶持了不少第二梯隊的造船廠建造輕型戰艦。
此外，還扶持造船業整體擴大產能，提升技術水準，以提升整體的普通船隻建造能力，不過這一般都是通過行政限製，稅收優惠等手段來進行扶持，在一些特殊行業，尤其是石油行業，大恒帝國可是直接通過行政命令，要求帝國石油企業的油輪，必須采用國產，不得進口，確保了油輪這一大塊市場都能夠被國內造船廠家所獲得。
再然後就是要求各類國家資產管理委員會以及皇室資產管理委員會，這兩大委員會下屬的企業，采購船隻優先采購國產船隻，這也是確保了一大批的船隻訂單。
而普通船隻的話，則是依靠稅收優惠，政策扶持，加強工業配套等方式來降低造船業的成本，加強國際競爭力。
而大恒帝國的造船業也沒有辜負帝國上層的期望！
隨著技術的持續進步，以及成本的壓縮，使得了大恒帝國的造船業在總體成本上始終保持了一定的優勢，雖然說在部分技術細節上可能落後於三大傳統強國，但是無傷大雅。
乾聖十四年裏，大恒帝國建造的各類民用船隻總噸位，占據了全球當年民用船隻總噸位的百分之四十左右，而這已經是超過了克魯爾王國的百分之三十五的市場份額。
而且還有一點值得關注的就是，克魯爾王國的這些新增噸位，相當多一部分還是出口的，也就是他們自用的並沒有這麽多，畢竟克魯爾王國的商船噸位存量太大了。
尤其是風帆商船以及機帆商船以及早期蒸汽商船，其保有量都是非常龐大的。
但是大恒帝國呢，其商船新增噸位基本都是本國企業所訂購，用來自用的，這主要是因為大恒帝國統一也不過十來年，在統一之前的話大恒帝國的商船保有量是非常少的，並且大多還是老舊的風帆，機帆船隻，純蒸汽船隻還是比較少的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)