每年陰曆的三月初一，北直隸、河南和山東諸省的運糧船，便沿著運河抵達通州。
這之後，四月安徽，五月南直隸，六月浙江、湖廣，一直延續到十月，各省區的船幫按照規定的日子陸續抵達通州。
這是大明朝規定的各省漕糧抵達通州，進而運到京師的日子。
雖然如今由鄭森主掌的江南采購衙門所采辦的物資，都改走海路了，但是，原有的漕糧卻是不影響的。
而通州到京師，原本還可以走通惠河的。但是，通惠河多年沒有疏浚，形成了較為嚴重的淤塞現象。到明末時候，糧船什麽的，根本無法走水路，隻能是通州上岸然後改走陸路進京。
京師朝陽門到通州有四十來裏路，當然，也不可能是水泥路，如果按照原本曆史發展的話，要到雍正年間，這條路才會大規模擴建修築，改為石板路。
明末這個時候，朝廷壓根沒錢，連最為重要的軍餉都拖欠，自然不可能再花錢去修路了。因此，如同糧車等重物車長年累月行走之下，對土路就會造成一些破壞，形成地勢低窪的境況。
這條從通州到京師的道路，平日裏還好，最多是吃灰而已；不過要是趕上夏天降雨或者是冬日裏積雪融化的日子，車輪往往會陷入到泥淖中難以前行。
一輛車陷在那裏了，就得需要數十人把它牽引出來，也會擋住後麵車和人的行程，可以說，是非常地不方便。
崇禎皇帝選定第一條真正的鐵路，就是修建在通州到京師這四十來裏路，就是為了解決通州到京師的交通不便問題。
為了能早日建成這條鐵路，那是真得把俘虜往死裏用了，除了大年三十休息一天之外，其他天氣，不管刮風下雨，都是在修築這條鐵路的。
這還真不是為了讓俘虜也能過年，而是監督看押俘虜，還有鐵道司的人，需要過年而已。
大明上下，對於這些俘虜，壓根就不當人看的，或者說就算把他們當人看，那也是仇人。如果不是朝廷打贏了薊州之戰，這些俘虜就是禍害關內的劊子手！至少前幾次入關的時候，關內的慘景可是曆曆在目的。
再說這條鐵路，就沿著原有官道修建，和原有官道是平行的，隻是官道和鐵路之間，會修上柵欄而已。
等到過完年，因為修築的人手充足，便已經修得差不多了。
經過官道來往京師和通州的旅人，能清晰地看到鐵路上的修築情況。對此，他們自然是議論紛紛，很是好奇。
“這路修得也太奇怪了吧，馬車壓根無法走，就算是步行，也都非常不方便，這到底是啥子路啊？”
“可不就是，你們看到沒有，又是碎石，又是木條棒子，還有那上麵的鐵條呢！據說啊，好像還是兵仗局產出的精鋼來的，朝廷有告示，誰敢私自偷盜這精鋼，那是抄家滅族的重罪！”
“這可真是浪費啊！修啥路不好就修這種奇形怪狀的路，這還是路麽？”
“……”
大部分旅人，對於鐵路一無所知，因此，他們看到鐵路樣子之後的第一反應，便都是惋惜，以及想不通。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>