確認了蒸汽火車的可行性，第二天徐光啟就帶著三條鐵路線的修建計劃進宮請求朱由檢選擇批準。
這三項計劃，一條是西南走向的北京—太原—西安。
一條是山海關—北京—濟南—新鄭。
第三條則是杭州—長沙—廣州—南寧。
三條線路各有各的好處，可朱由檢卻犯了難，三條線路的相關預算也大概算出來了，就拿第一條京西線來說，三地直線距離就900多公裏，還要因當地的實際情況變動鐵路線，增加區間站。
整條鐵路保守估計要按2000公裏來算，軍器局估計修建1公裏鐵路就要1萬兩銀子，整條線路下來，大概2000萬兩銀子。
這個數字相較於後世的鐵路價格已經很便宜了，這個時代的蒸汽火車不需要太高的速度，30~40公裏每小時的搖，就可以被稱為高速鐵路了。
朱由檢籌一下的話，這條鐵路還是能建成的，但是手上也就沒應急的銀子。
如果從曹三喜的集團裏拿出40%流動資金的話，倒是能修成，但流動資金是拿來交易創收的，這也不行。
能讓鋼鐵產量翻番是個好消息，他在想，多建立工廠就能給很大一部分無田可種的百姓提供工作。
有著明朝強大國力的支持，朱由檢還能考慮修建鐵路，修建鐵路這種事放到其他國家是想都不敢敢想的事。
修建鐵路除了錢，最重要就是鋼材了，這種鋼材要與火銃槍管的鋼材是同一標準，十斤鐵才能弄到一斤合格的鋼。
就算沒有蒸汽機，大明王朝也是同時期世界第一鋼鐵大國，產值超過歐洲各國的鋼鐵產量總和。
早在嘉靖年間，大明全國民營鐵產量為2億6923萬明斤，約為16萬噸鐵的產量，與18世紀初的歐洲鋼鐵總產量14萬——18萬噸鐵在同一水平線上。
小規模使用蒸汽機進行生產後，大明鐵礦的產量已經達到了30萬噸，也就是3萬噸鋼材。
大明的鋼鐵年產量還能支持幾年內修建一條這麽長的鐵路線，其他國家想都不敢想。
花2000萬兩修一條路？
朱由檢還沒那麽傻，用朱筆在徐光啟拿來的地圖上畫出山海關—唐山—天津—濟南一線。
山海關可以快速向東北投送兵力，唐山是中轉站，天津的天津港是渤海灣重要的港口，將來的建造蒸汽輪車需要的物資可以通過鐵路線運輸。
至於濟南，萬曆朝鮮戰爭時，全國各地運往朝鮮的物資都先運到山東，在走水路運到朝鮮，山東省官員有足夠戰時調度經驗。
南方的兵員、物資可以在濟南聚集向北方運輸，而北京，北京附近的官道寬闊而平整，足夠滿足日常交通所需了。
把畫好的地圖拿給徐光啟：“就這條了，盡快做個預算出來。”
整條線路直線距離580公裏，一條早期單程鐵路，1公裏大概需要120噸鋼材，複線的話240噸，大概七八百萬兩就能建造完畢，以大明現在的鋼產量，舉國全國之力足以維持修建這條鐵路需要的鋼材。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>