2011年，是華國入世整整十年的年份。鉦
入世前，很多人擔心出現進口汽車將嚴重衝擊華國汽車產業的情況。
顯然，他們的擔心有些多餘。
進口汽車嚴重衝擊國產汽車產業的情況並未出現，反而帶來了華國汽車高速發展的黃金十年，創造了汽車發展史上的奇跡。
有一大批優秀的車企出現。
比如威來，奇瑞，長城和吉利等。
華國汽車產銷連續三年位居事業第一，這也讓華國勉強算是進入了汽車時代。
從2001年汽車銷量230多輛，激戰到兩千萬輛。鉦
年均增幅高達25%。
當然，高速的增長也帶來了諸多的問題。
能源壓力，環境汙染，交通安全和擁堵等諸多矛盾越來越突出。
如何處理好汽車與社會，能源，環境，行人的關係，保證汽車社會和諧發展成為國家麵臨的嚴峻挑戰。
行業內權威人士估計，華國汽車該進入調整元年，開始理性平穩的增長。
2012年就是個開始。
2011年還有一個好消息就是，在汽車核心技術方麵，自主品牌汽車取得了一係列的突破。鉦
像長城汽車自主研發的1.5t渦輪增壓發動機，吉利汽車的雙離合變速器等。
前幾年曾經做出諸多驚豔核心技術的威來這兩年卻沒了多少動靜。
因為威來已經把集團精力轉移到了新能源車上。
而且威來集團內部會議上，江宇做出了二零一五年停產燃油乘用車的決定。
2012年的春節和元旦之間，僅僅相隔20天。
元旦過後，所有的企業也就開始做放春節假的準備。
半個月的時間一晃就過去了。鉦
今天又是小進過年，沒有臘月三十，臘月二十九九算是除夕了。
因此臘月二十五，整個工業區就人去樓空了。
現在威來集團員工的月薪是三千五百元，過年一次性地又發了兩千元的年終獎，人人都揣著一小兜錢回家過年去了。
對於汽車行業來說，2012年算是一個風雲變幻的年頭。
新年一過，國家又發布了《節約與新能源汽車產業深度發展規劃》。
兩年前的發展規劃，現在前麵綴上了深度兩個字。
在銷量上，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到一百五十萬輛。鉦
到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到300萬輛。
累計產銷量要達到八百至一千萬輛。
同時對這一類型汽車的標準進行了確定。
新能源汽車最高車速不能低於100km小時，續航裏程不能低於150km。
這個政策的發布，證明了華國要做新能源車的決心。
今年也是車企合作的重要年頭。
二月十八號，戴姆勒公司和福田汽車在京城舉行了福田戴姆勒汽車有限公司成立大會。鉦
這兩個公司的合作，主要是在中重卡產品上的牽手。
這一年，從來沒合資過的奇瑞也開啟了合作模式，先是和廣汽集團聯手，然後又和捷豹路虎合作。
威來集團自然也有外企尋求合作，但都被威來集團拒絕了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>