鈉電池和鋰電池相比，除了儲電不如鋰電池外，其他方方麵麵都比鋰電池強。鸘
鈉離子電池的工作原理和鋰離子電池非常接近，甚至連電池的內部構造都基本一致。
甚至連電池製造的生產線，雙方也基本相同。
與鋰離子電池容易熱失控相比，鈉離子的電池就安全多了。
鈉離子內阻高於鋰離子內阻，所以就算短路發生後，電池瞬間發熱量更少，溫聲較低。
威來電子也是研究了很多年了，做過無數次實驗。均未發生起火現象。
鈉離子電池還有兩個最大的優點，一是充電速度非常快，常溫下隻要充電十幾分鍾，電量就可達80%。
而且對溫度的適應沒有那麽敏感，從零下70度到零上100度都能使用。鸘
在零下20度的低溫環境中，鋰電池的電量就要減半，而鈉離子電池照樣能擁有90%以上的放電保持率。
如果新能源車全部采用鈉離子電池，整車的成本可以降低一半。
但鈉離子電池的缺點也同樣明顯，鈉離子電池的單體能量密度最大才150wh/kg。
這筆鋰離子電池裏的下限180wh/kg還小，就更不用說那些超過300wh/kg的高容量鋰電池了。
上一世在2015年之前，世界上基本沒有任何一家專門研發那電池的公司。
就是有也不是主研，而是在研究其他電池的時候順便做了點研究。
國內的鈉離子電池研究是在鋰礦上漲到天價後才開始的。鸘
到江宇重生前，也不過隻進行了五六年的研究。
而現在的威來則從十幾年前就開始了鈉離子電池的研究，不是當捎研究，而是專門有一個部門研究鈉離子電池。
“咱們的鈉離子電池現在究竟水平如何？”
“已經達到200wh/kg了，如果我們能研究出好的正極材料，容量還可以提升30~50wh/kg。”
握草！現在就達到200wh/kg了？
這些家夥不言不語的，挺能幹呀。
達到這個數值，不論什麽車型的新能源車，續航達到三百五十公裏就沒有任何問題了。鸘
如果裝到A級車上，都可以達到400公裏的續航了。
這完全就可以量產裝車了。
不說別的，北方地區就完全行得通了。
內地溫和可以過放電這兩條就足以在北方嚴寒地區通行了。
江宇回頭就開始布置鈉離子電池生產線建設的事情。
原先企業說有一條鈉離子電池的小生產線，但那是專門為做實驗用的，產量相當的低。
怎麽也得先上一條50吉瓦時的生產線，如果以後電池性能繼續提高，在加大投產量。鸘
“那麽就先上一款A0級麵向東北地區的小型車吧，先讓東北人民冬天不再為新能源車的電量減少煩心。”
“A0級會不會小了點？不如直接上A級。”
“這個也可以，那就直接上a級車。”
這款電動車其實車型什麽都做好了，也取得了製造許可，原來是用鋰電池的，現在把鋰電池換成鈉電池，冬天就可以發售了。
用鋰電池的時候，這款車準備定價是九萬元，但更換那電池之後，這款車的售價降低了兩萬五千元。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>