威來的鈉離子電池達到200Wh/kg，讓國內國外的新能源車和電池製造商大跌眼鏡。対
在2012年，國內一些企業製作的鋰離子電池都沒有達到這個標準。
其中大部分也就是180Wh/kg的水平。
現在威來一下做出了比他們鋰離子電池水平還高的鈉離子電池，這還玩兒啥呀？
起先鈉離子電池車剛出來的時候，這些企業還抱著觀望的態度。
但在發現這款電池在東北的冰天雪地裏披荊斬棘，續航幾乎沒受多大的影響。
成本比鋰離子電池的，安全性比鋰離子電池高，冬天在寒冷地區的電量下降非常的小，而且續航也不屬於他們生產的鋰離子電池了。
這根本就沒法玩兒了。対
這讓一些電池生產企業就心灰意冷，不準備幹了，準備轉型。
就是這個時候，威來伸出了橄欖枝，對全國所有的電池企業發出了合作倡議。
威來電池的主產還在鋰離子電池上。
雖然鈉離子電池有那麽多優點，但在續航力上鈉離子電池和鋰離子電池還有巨大的差距。
威來的鋰離子電池現在已經奔著六百公裏去了。
因此，威來電池的鋰離子電池還不能停產。
鈉離子電池的新生產線要到明年五月後才能投產。対
但就算這個鈉電池投產，產能也很一般。
明年威來有兩款原來裝鋰電池的緊湊型轎車，要全部改成鈉離子電池。
這樣可以降低很多成本。
這樣就算新生產線的鈉離子電池投產，產量也是不夠用的。
畢竟威來新能源車的年銷售量已經上升到三十萬輛了，2013年威來集團新能源車的銷售目標是40萬輛，爭取達到50萬輛。
為2015年停產燃油車做準備。
因此威來電池需要足夠的產能，自己辦廠周期太長，就不如和這些鋰離子電池企業合作，起碼在產量上很快就可以補齊。対
再一個就是威來要想把新能源車的電池掌握在華國的手裏，單靠威來電池這個根本不行，隻有把全國的電池製造企業聯合起來，形成一個聯合體，才能把這一個領域掌握在自己手裏。
隻要掌握了電池的話語權，也就掌握了新能源汽車的所有。
待新能源汽車在世界上開始普及的時候，華國就算是掌握了汽車工業。
對於威來拋出的橄欖枝，有的企業欣然接受，有的企業則猶豫不決。
對於欣然接受的企業，威來轉讓技術，對於猶豫不決又拿不定主意將來如何發展的，威來出手收購。
鋰離子電池和鈉離子電池的生產幾乎是一模一樣的。
隻要把生產原材料替換一下，就可以生產出合格的鈉離子電池。対
這些合作或者收購的電視企業隻要談判完成，簽訂合同，很快就可以開始生產。
江騰遠已經二十歲的大小夥子了，去年秋天考了一個二本理科大學的機械工程專業。
這是他自己報的科目，江宇沒有做一點幹涉。
臘月初十，他的學校放假了。
江宇親自開車到鬆陽去接他。
當然望子心切的白鳳和看哥哥心切的江夢媛也跟著來到鬆陽工程學院。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>