按照我國航運的規則，一艘中型以上的漁船出海，光一個船長，或者一個老板，是不能夠單獨負起這麽大的責任的。
什麽地方，出了什麽樣的安全事故，都必須得要有相應的責任人來擔責。
李軒聽到這話，頓時也有些頭痛。
按照規定，一艘中型漁船，至少是需要配備有一個船長跟一個輪機長，以及一個大副，一個大管輪的。
其中船長跟輪機長是一艘船的最高負責人。
航海出了任何的安全事故，都需要船長擔責。
動力係統與船上的設備，除了任何的安全事故，輪機長都別想跑。
打個比方。
一艘船在海上航行，如果觸礁，導致船上的船員出現安全事故了。
誰的責任？
駕駛員？
不，如果要是觸礁導致的安全事故，駕駛員是沒有責任的，需要負責的是船長，因為航行的路線不是由駕駛員決定的，是由船長定下的。
這種責任到人的製度，無疑增加了遠洋捕撈的成本。
但也確確實實減少了很多的安全事故。
李父繼續道：“而且，中型漁船也是算在遠洋捕撈裏麵的，遠洋捕撈的船員工資，跟鋼拽漁船的船員工資，那可就是完全不一樣了。”
幹遠洋捕撈，跟搞工地一樣，行業內也是有工資標準的。
不可能說別的工地，民工都是二百八一天了，你這個工地，還是一百五一天。
李軒搖了搖頭，說道：“工資的事倒是不用擔心，我給船員們開的工資，本來就是很高的。”
目前，星城這邊遠洋捕撈行業，中型漁船員工的工資，基本上是非常透明的。
船長跟輪機長，一般是五萬塊錢一個月，如果要是捕撈公司單獨的漁船，那這工資可能會稍微高上一點點，並且有一定的分紅。
因為是分紅，不是提成，所以很多的捕撈公司，都不喜歡漁船單獨捕撈，總喜歡讓很多漁船一起，組船捕撈船隊。
大副跟大管輪，是算管理人員的工資，基本上也超過兩萬塊錢一個月了。
二副跟二管輪，一般的中型漁船上是不需要的，如果有需要，那也隻是算技術人員的工資，比普通船員高不了幾塊錢。
不過中型漁船出海，除了四個需要登記在冊的負責人外，還有幾個家夥的工資，是遠超普通船員與技術人員的。
一個是魚勞長，也叫水手長，這個是船上船員的直接管理人員，在很多船上，有時候聲望比大副都高。
一般魚勞長的工資是跟大副大管輪持平的，隻是為了凸顯大副的地位，每個月比大副少個幾百塊錢，真正論起收入來，加上一些另算的提成，每個月實際上甚至還可能比大副多幾千塊。
當然，這是在中型漁船，沒有二副三副的前提下。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)