除了風浪危險外，在捕撈作業中時常也會出現人為風險。
而且這種人為危險是不能忽視的，大部分漁具漁網都帶有潛在的人身安全危險，人員稍微操作不當，就會發生慘案。
李軒之所以在每次撒網的時候，都嚴格要求陳斌必須安排好所有船員在甲板上做好準備，隨時應對隨時可能出現的危險，就是這個原因。
而且海上救援不比陸地，時間非常的緊迫，受傷了，生病了，都是很難得到有效醫治的。
茫茫大海生死一線，暴風巨浪下，任何危險都是十分風險的。
李軒出海這麽多次，雖然次次都是有驚無險，但卻總有聽到其它船隻有人葬身大海的可怕消息。
那個壯碩漁民看著李軒，問道：“跑遠洋收益好嗎？”
李軒剛想點頭，事到臨頭卻搖頭道：“隻能夠說是一般般。”
倒不是李軒故意藏著掖著，怕這壯碩漁民也跟著去跑遠洋。
而是李軒知道，現在跑遠洋收益確實不怎麽樣，若是沒有章魚分身，他甚至連養活那艘遠洋漁船都困難，沒必要把人往溝裏帶。
目前，不管是遠洋捕撈還是近海捕撈，市場收益都是越來越低。
當然，跑遠洋的，收益肯定是要打過跑近海的，這沒任何毛病。
據統計，全世界共有至少三百五十萬艘漁船。
其中巨型工業漁船的數量大約在兩萬艘的樣子。
就這兩萬多艘大型遠洋漁船，每年竟捕獲的漁獲，解決全球每年魚獲的百分之六十。
正因為這種趨勢，所以現在近海越來越沒人問津，遠洋越來越被人看好。
但遠洋漁船的價格實在是太高了，根本就不是一般漁民所能夠負擔得起的。
目前，造一艘遠洋漁船少則幾百萬，正常都要上千萬，更好的漁船，技術含量更高的，還要更多的錢。
這似乎就讓漁民這個行業陷入了一個死循壞中，隻有更好的漁船才能獲得更好的收益，但更好的漁船價格就更貴，馬太效應太嚴重了。
在部分人群重金投入的碾壓下，大部分漁民的經濟收益都隻夠勉強度日。
漁民出海的收益風險越來越大，豐年的時候往往會因為海產品多了，受市場供求關係影響，海產品的價格會一路暴跌。
而一旦漁民捕到海鮮少的話就更慘了，賺的錢還不夠成本的。
現在跑海洋幹捕撈的漁民掙錢是越來越難了。
經濟收益高的魚越來越少見，人力成本越來越昂貴，有時候出海一趟甚至虧本，直接導致部分漁民選擇放棄出海，改行做其他謀生。
而且近海漁船的話，影響漁民收入的客觀因素非常眾多。
首先就是禁漁期的時間長，開漁的時候往往趕上台風頻頻來襲。
全球的氣候變化導致魚群減少等種種客觀因素都影響著漁業的發展，這一切都讓很大的一部分漁民坐立難安。
那李軒來說，在沒有章魚分身之前，李軒其實也是出過海的，但收益一直都非常慘淡。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)