祥龍車型官宣的事情也將正式上馬。
……
龍翰電池廠4680電池一期也已經完成。
每天已經可以生產數百個磷酸鐵鋰的電池包。
電池重量更輕了。
同等重量下電池包儲備電能就更多。
新電池包儲備了95kWh（95度電）的電能。
……
蘇翰覺得差不多了。
決定正式發布祥龍汽車接受全球預定。
不過蘇翰這次沒有親自組織發布會，而是把陸海斌推到了一線。
一是因為蘇翰現在的公司太大了，以後不能凡是都親力親為，自然要盡量放手給手下人來搞。
二是蘇翰現在影響力逐漸在縮小，能獲得的聲望值也越來越少，所以必須發揮四大手下的作用，把他們也推向前台來重複收割聲望值才行。
陸海斌現在在研發部門的地位已經不低。
新聞發布會這點小活。
應該是沒什麽問題的。
陸海斌知道了蘇翰讓自己主持新車發布會，雖然有點緊張，但還是答應了下來。
龍翰汽車新品發布會很快正式召開。
作為龍翰汽車發布的第二款新車。
自然獲得了全球不少媒體的關注。
本來不少媒體還以為龍翰汽車這次發布的還是一款跑車。
結果卻是一款家用汽車。
隻不過讓這些媒體有些吃驚的是。
蘇翰的這款家用汽車的‘理論’續航裏程居然達到了九百五十公裏，比之前的閃龍S1續航裏程增加了近四百公裏。
這也太牛逼了吧！
……
【也許可能有朋友會覺得續航裏程有點誇張。其實一點都不誇張，已經很寫實了。閃龍S1采用雙電機，而祥龍采用單電機。
咱們以現在的T汽車M3單電機車型為例。M3才六十五度電。理論續航五百六十公裏，計算下來平均百公裏耗電十一度。那麽九十五度電的電池包，如果百公裏也平均耗電十一度，那麽理論續航應該是八百七十公裏左右。
關鍵是主角公司現在的電動機和電動係統，還有算法，都已經超越了T汽車，基礎續航達到了百公裏十度電，那麽續航裏程不就九百五十公裏了嗎。當然這隻是‘基礎’續航，不代表路麵實測。
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……
其實蘇翰知道電動汽車是一個非常有技術含量的行當。
想要提高整車性能，就必須在一些邊邊角角的地方，不停的做著各種優化。
哪怕某個原件隻節省一點點的重量，但對整車續航來說都是一個巨大的飛躍。
龍翰汽車擁有將近幾千人的研發中心。
幾乎每天都有突破的消息傳來，現在龍翰汽車動力裝置，性能已經大幅超過了未來的T汽車。
但這些事情別人是不知道的。
隻有蘇翰自己才知道。
……
新品宣發繼續……
在陸海斌的介紹下，台下記者們才算知道，祥龍車型采用全新的電池組，電池組更輕，電量也裝的更多。
而且這些電池是龍翰汽車自研的電池。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>