那麽自燃保費應該明顯超過普通汽車。
實際上電動汽車和普通汽車的保費都差不多。
也證明自燃幾率也差不多。
當然新車自燃的現象也是有的。
主要是巨大的電池組哪怕其中一塊電池有問題也能引發連鎖反應。
其實使用電動汽車最大的好處還是用車成本低。這樣用車的頻率就增加了。而燃油汽車因為油價的關係，除了正常需要外一般能不開就不開。雖然省下了油費，但車輛使用率要少很多。
尤其是現在這種油價高漲的情況下開車的情況就更少了。反正我是少了很多。
電動汽車反而沒有這個顧慮。
當然，如果電動汽車能更便宜一點，價格在十萬元附近就更劃算了。但我們都知道，電動汽車的成本，主要取決於電池成本。而鋰資源全球數量有限, 隨著開采的增加，鋰資源的減少，電池未來會越來越貴，更重要的是全球鋰資源不夠所有人都用上電動汽車，這才是問題的關鍵。除非能找到一種更能便宜的新材料來替代鋰。】
……
全球各大汽車廠商看到祥龍汽車逐漸熱銷。
心下也好像貓撓一樣。
其實經過了一年多的研發，一些體量足夠大的汽車公司，已經完成了工程樣車的設計。
不過當試生產以後才發現有各種各樣的問題。
最嚴重的當然是續航問題了。
祥龍S1采用的是95kWh（九十五度電）的電池包。
而各大廠商上使用的是18650鈷酸鋰電池。
18650體積大，自重大, 同等麵積的電池包, 隻能容納85kWh電量。
按照祥龍汽車的標準。
85kWh的電量理論上能跑八百五十公裏（祥龍汽車單電機版百公裏最低消耗十度點。）。
但問題是他們設計出來的電動汽車，百公裏耗電，居然達到了驚人的二十四度。
85kWh的電池包續航裏程隻有三百五十公裏。
而且這還僅僅是理論續航。
全程開空調的話隻有兩百八十公裏。
趕上塞車什麽的隻有兩百二十公裏。
這還隻是夏天。
冬天隻能開一百八十公裏。
這也太誇張了吧！
一百八十公裏的半徑才九十公裏。
按照電動汽車百分之八十充電的要求半徑才七十公裏。
這個續航讓各大公司也是有些頭大。
……
【對於這一點。花貓並不是故意醜化其他公司。因為剛進入電動汽車行當，沒有技術積累，功耗比差，是正常的事情。這裏麵不分什麽大廠小廠。哪怕是奔馳寶馬這些國際大廠，你沒有技術積累也沒用。現在很多國際大廠生產的電動汽車，賣的就是商標，實際能耗比渣的不行。
至於85kWh最初隻能跑三百五十公裏的事情也是真實情況。
咱們以國內十幾年前B汽車，剛剛製造電動汽車的某車型為例。很大個電池包，裏麵裝了八十二度電，最後理論續航才三百五十公裏。
這就是過去發生的真實情況。
沒有製造經驗的電動汽車廠商早期的產品就是這個標準。
當然現在B汽車已經是世界頂級電動汽車企業了，產品路麵數據也是世界一流了。但這需要時間來成長。起碼十幾年的技術積累是跑不掉的。畢竟不是誰都像主角一樣擁有強大的主角光環 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>