沙正陽當然知道自己的建議會在省裏引發多麽的震動，但他不在意。
對他來說，越是能引發震動的方案和建議，越是能證明自己的正確性，他需要這種政治資本的積累。
而那種默默無聞鎖如抽屜的方案或者乏善可陳的建議，那才是最無意義的。
目前省內建成通車的高速公路是漢嘉高速，也是目前效益最好的，即將建成通車的是漢宛高速公路，這條高速公路預測是五年內就可以實現盈利，就內陸地區的高速公路來說，已經算是比較令人滿意的了。
而且這還是一種靜態性的評估實際上隨著各地經濟發展的不斷提速，未來私家車增長的爆發，這種盈利可能性還會進一步提速，盈利率一樣會有很大的上升空間。
另外就是已經獲得國家發計委批準的漢昭涪高速。
這條高速公路路程不長，所經過的地區地勢相對平坦，造價不高，但是沿線卻是漢川省最發達的地市，所處區縣也有多個是全省十強縣，所以從經濟這個角度來說，這條高速公路甚至超過了漢嘉高速和漢宛高速。
隻不過原來因為漢都經昭陽到涪崗的國道路況一直比較好，所以這條高速公路才放在了漢嘉高速和漢宛高速之後。
相比之下，漢武高速和漢秦高速的經濟價值反而有些不太好確定，蓋因這裏邊有一個特殊性，那就是從武陽和秦都到漢都的更多的還是重車，也就是拉煤的車，這些車未來會不會走高速公路。
武陽和秦都是漢川省最重要的石化和煤炭基地，兩地所產的煤炭都主要運往省內其他地市，甚至還有相當一部分要直接運到嘉州，除了嘉州本地使用一部分外，還有相當一部分都可能上船外運。
所以對漢秦高速和漢武高速來說，高速公路收費標準和未來兩條不收費的國道省道路況，甚至還包括未來煤炭價格等多方麵因素都製約著未來車流量中一個巨大群體是否會進入漢武漢秦兩條高速公路，這也決定著未來這兩條高速公路的盈利狀況。
而且這裏邊也同樣存在一些不確定因素，那就是政府政策一樣可能對這些貨運車輛是否進入高速公路有很大影響，在絕大多數運煤車輛都存在超載的情況下，如果政府部門加強對省道國道超載超限的處罰，就能很輕易的將這些拉煤車“擠上”高速公路去交費。
除開這兩條不太確定前景的高速公路，還有一條就是從目前開看前景不好，但是未來可能也會不錯，同時對漢東地區發展大有裨益的高速公路——嘉宛高速。
漢嘉高速——嘉宛高速——漢宛高速，這三條高速就形成了一個黃金三角，基本上將原來的漢川省腹地區域全數包攬在內了。
這三座城市除了漢都接近千萬人口，嘉州和宛州都是千萬人口以上，現在嘉州雖然直轄了，但是其和漢川省內的經濟聯係還是相當緊密的，而宛州雖然有千萬人口，但其工業化和城鎮化的進度卻要比漢都和嘉州差得遠，蘊藏著很大的潛力。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>