9月25日，趙照向周宇匯報燕京數據中心小型基站已經部署完成，基站和臨近空間基站完成數據交換，正式並入到中微子通信網絡。
周宇知道現在時機已經成熟，數據中心作為人工智能的大本營，它們終於可以借助中微子通信，指揮用中微子通信連接的終端。
星火精密製造公司通過光纖直接與數據中心連接，哪怕是星火公司總部使用人工智能，都需要通過運營商的主幹網絡連接數據中心。
其中的數據中轉節點很多，數據每經過一個中轉節點，就會增加一點延遲時間，數十個節點耽擱的時間積累在一起，這個數值就會非常大。
周宇起身趕往星火汽車公司，數據中心加入到中微子通信網絡，無人智能駕駛所有前置條件已經成熟。
他要親自去星火汽車公司查看無人智能駕駛的性能，看它到底值不值得推向市場。
如果無人智能駕駛功能開發的不錯，星火科技就集中資源宣傳無人智能駕駛汽車。
周宇坐在玄武電動汽車上，車輛進入定速巡航狀態。
他讓湘華給自己講解華夏現在汽車產業的情況，隻有知道詳細數據，周宇才能做到有的放矢，不會做出戰略誤判。
湘華慢聲細語地給周宇講解華夏現在的汽車產業情況，周宇認真傾聽，不斷思考著星火汽車公司的發展方向。
華夏現在汽車產業分為兩個大的陣營。
新能源汽車和燃油汽車，其中新能源汽車以電動汽車為主，電池99%都為石墨烯電池。
電動汽車以星火科技為主，比亞迪、特斯拉、吉利等汽車企業緊隨其後。
這些企業都在嚐試複製星火科技電動汽車，隨著專利超市的上線和智能工業機器人的推廣。
這些企業的電動汽車技術雖然沒有趕上星火科技，但相比世界其他汽車企業技術已經有了長足的進步。
他們有的以廉價為賣點，有的以豪華為賣點，通過差異化競爭的方式，活的非常滋潤。
燃油汽車以上汽和一汽為主，這些暗中陰謀對付星火科技的企業，早已經被星火科技拉上黑名單。
他們無法從星火科技獲得技術，自身又沒有技術研發能力，燃油汽車已經無法和電動汽車競爭。
但燃油汽車存世上百年，形成的龐大慣性，有很多死忠粉絲，不是一兩年時間就能銷聲匿跡。
但這些燃油汽車廠商活得非常不好，公司利潤已經很低，消費者買十輛汽車，未必買一輛燃油汽車。
汽車產業不隻是這些國有合資汽車廠家不太好，汽車4s店也過得不好。
星火科技電動汽車完全直營，他們已經失去了溢價最大的品牌。
其他幾家電動汽車根本無法滿足那麽多4s店的胃口。
特斯拉電動汽車在華夏建有工廠，不算是進口汽車。
其他進口汽車絕大部分都是燃油車輛，消費者經過綜合考慮，已經很少購買燃油汽車。
現在電動車充電方便，隻要放在公司和公共場合的停車場，就可以持續不斷的充電。
隨著燃油汽車的沒落，加油站作為依附在汽車產業上的產業，它們也隨之崩盤。
現在很難找到營業的加油站，它們大部分都轉型為高層停車場和充電站，加油站的經營者腦袋十分靈活，立刻就找到最佳的盈利點。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>