數年光陰荏苒，由於顧玩在科技界的威望，他建議的那些項目，都成功得到了通過。
至少是把國家本來準備做的事情，從背後推了一把，堅定了有關部門的決心、或者是調整了優先級次序。
畢竟，經過數年的努力，顧玩早已在2010年之前，就實現了獲得中科院院士稱號的成就，成了中科院曆史上最年輕的院士（同時當然也是工程院院士，也就是兩院院士了。隻不過工程院逼格稍微低一點，以顧玩的水平都懶得提其中過程了）。
至於他成為院士的理由，也是幾年前的一件小事導致的，因為他對黑洞的一些理論發現，以及他之前某些成果的後續進展，總而言之他就是不小心拿了一個諾貝爾物理學獎，歲的時候拿到的吧，然後他就在29歲的時候當院士了。
誰讓院士評選標準第一條就寫著：諾貝爾自然科學類獎項獲得者，菲爾茲獎獲得者，直接晉為院士。這是一票過關製，達成這個成就就不需要其他條件了。
這樣一個國內超級科學界大牛，對有關問題發表一些見解，怎麽可能沒有分量呢。
漢核科技可回收火箭的正式商用，在2015年得以實現，僅僅數個月後，就趕上了國產空間站的測試性發射實驗，以及其他一些商業訂單。
經過兩年的磨合，東方國大型空間站首個正式組件，在2017年發射升空，這個組件的重量，達到了45噸，太空艙外筒直徑達到6米，是按照漢核回收火箭當時設計的最大發射載荷直徑設計的。
太空艙外筒長度達到了單節12米，這樣大的一個空心筒子，重量在45噸，也就不奇怪了。
未來完全體的東方國空間站，會有至少三個大小不一的筒子，以及更多靈活接駁的功能倉組成。軌道總重會輕鬆超過200噸，但所用到的火箭，隻要能確保可回收狀態下每次發射40幾噸就夠了，以如今的技術完全沒有難度，還省錢。
空間站的第一節軌道艙升空是在2017年，但後續各節和功能倉的建造、調試、發射也都需要時間，所以空間站的建設速度基本上是每過半年多出一大塊新組件。預計一共需要兩年的時間，才能完全在一千多公裏的軌道上空搭好。
因此，給登月計劃和豪斯望遠鏡留出的研發調試製造時間，也還足夠。
在空間站還在組裝的過程中，對登月計劃的一個前置計劃，倒是先輕鬆實施了，那就是登月車探索計劃。
畢竟如今航天技術雖然比地球上同期發展要慢，但是自動化和無人駕駛技術、自動導航和觀測技術，那些都是有商業價值的，所以一點都不落後。
而從發射難度角度而言，無人探測車登月，可比載人登月容易太多倍了。說成本能降低十倍都不為過。
因為最重要的一點：載人登月要考慮讓人活著回來，那就要返回艙。這就等於不但要發射到月球上去，還要從月球上再啟動一枚火箭，把著陸倉的底座留在月球上、把人員倉再射回來。
這一折騰，起碼又是相差好幾倍的有效載荷，太浪費了。
而月球車自動探測登月，就不用考慮把機器送回來的問題了，登月車直接丟月球上不管就行。
所以，在2017年，僅僅作為載人登月的一個分支小項目，自動月球車登月非常輕鬆就完成了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>