四月初四，香山縣布河坊南端的一處隱蔽海灣中。
一艘巨大的通番福船停泊在海灣中，船上的船帆已經卸下來了，但桅杆上高高地掛著一個鄭字，昭示著這艘海船的身份。
明朝後期，浙江、福建和廣東一帶違禁下海的行為十分普遍。明代百姓稱外國為“番”。這些船隻揚帆遠航，溝通外番，被明代的百姓稱為通番船。此時的通番船較為流行的有福船和廣船兩種。
廣船是廣東一帶更為流行的船隻。由於廣東靠近南海，南海通番貿易曆史十分悠久，所以廣東一帶的通番海商往往強調船隻的質量，要求海船經久耐用。而且船隻造得很大，動輒雇傭五、六十船員。
啟朝爭議很大的官員王在晉在《海防纂要》記載道：“廣船視福船尤大，其堅致亦遠過之，蓋廣船乃鐵力木所造，福船不過鬆杉之類而已，二船在海若相衝擊，福船即碎，不能當鐵力之堅也。”
而福建一帶的海商在貿易的地理位置上不占優勢，不論是和浙江比東洋貿易，還是和廣東比南洋貿易，福建的地理位置都次之。加之福建山地崎嶇，集齊和分銷通番貨物較浙江和廣州更難，所以福船走的是另外一條路。
“福船俱鬆杉木，楸蟲易食，常要燒洗，過八九訊後難堪風濤矣。”
在這個時代，歐洲船舶製造者建一條蓋倫大船動輒使用三、四十年。廣船也是一樣，造船恨不得用盡世間珍貴木材，廣船的主梁、橫梁等大多采用東南亞珍貴木材，如鐵犁木等。而福船隻用十年不到就被報廢，大多使用易得的杉木。其建船時候的指導思想相差巨大。
海上風大浪大，船隻來去蹤跡無所追尋，殺人越貨是家常便飯的事情。福建的出海者在商品經濟方麵有著先的劣勢，其修建的船隻就朝追求武力方向發展了。在這個時代熱武器還處於從屬地位，武力還是主要依賴冷兵器，發展海上武力需要的就是船走的快，掉頭容易，建造成本低，可以多造船多載人。
“福建不敢與廣船相衝，但廣船難調，不如調福船為便易，廣船若壞，須用鐵力木修理，難乎其繼，且（廣船）其製下窄上寬，狀若兩翼，在裏海則穩，在外洋則動搖。”
廣船追求海洋貿易的效率，船舶堅固耐用，而福船則追求外海的航行性能和便宜好造。在波瀾壯闊彼此攻殺的十七世紀東海、南海，福建和廣東的海商們發生了激烈的競爭。最終福建泉州的鄭芝龍擊敗了廣州府南丫島的廣東海商頭目劉香老，成為了東海、南海上的霸主。
鄭芝龍的勝利，何嚐不是福建闖海者發展思路的勝利？
在西方同時代，思路和福建人相同，海盜船眾多的英格蘭也戰勝了西班牙的無敵艦隊，成為海洋霸主。
此時停泊在這個偏僻港灣裏的，就是鄭成功麾下的大福船。
那艘大福船長近十五丈，寬約三丈，高二丈有餘，秦昭在遠處算了算，估計這艘大福船的排水量至少有五百噸以上。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>