當前氣溫27攝氏度，濕度41%。
“允許起飛！”
塔台裏麵氣氛輕鬆，這並不是一次作戰任務。
隻不過是正常的起降測試罷了，基本上沒什麽難度。
已經點火的F-22“猛禽”噴氣式戰鬥機的矢量噴尾中，火焰迅速從橙黃色變成了青藍色，燃燒效率達到理想區間，引擎輸出動力驟然變大，機體帶著震耳欲聾的巨大轟鳴在跑道起始端開始滑動起來，速度越來越快。
150米，300米，400米，600米。
F-22“猛禽”噴氣式戰鬥機達到起飛速度，陳非輕拉操縱杆。
800米！
機首輕抬，下方起落架隨即脫離了地麵。
完全脫離地麵。
1200米！
F-22的實際極限升空距離是140米（極簡空載狀態，洛馬廠商理論值是240米），正常起飛距離是420米。
但是實際上卻沒有人會這麽幹，不掛彈啦？不滿油啦？
不帶東西就升空，耍帥呢！
老板估計有一口老血好吐。
所以正常升空距離得加倍，甚至更多。
當前餘量800米，這段距離是在緊急情況下備用的，勉強湊合著強行複飛。
但是在遇到真正緊急情況的時候，會啟動磁力捕捉器俘獲機體，以免衝出跑道盡頭，這已經是三級標準小型機場所能夠做到的極限，如果沒有磁力捕捉器，跑道合理長度最好在3000米以上，但是看911空勤基地所在這座山頭的大小，顯然不夠那麽大的尺寸。
畢竟911空勤基地是民用機場，不是真正的軍用現役或戰備機場。
對於任何一款中小型渦槳機和米格-28而言，1500米長度加上磁力捕捉器，已經足夠使用。
但是這次跑道升級工程並不是為了陳非的私人F-22，哈娜BOSS之所以花了這麽大的代價，考慮更多的是將來中型和大型，甚至重型運輸機在911空勤基地的起降需要。
“起飛順利，現在開始回返。”
陳非拉起機首後，持續爬升，然後轉身通場，對準了跑道著陸端的大白塊（Aiming-Point）。
這個Point被稱作點根本不科學，在地麵上看，停上兩輛59都跟綽綽有餘。
由於空勤基地位於削平的山頭，大白塊附近還加裝了菲涅爾透鏡協助著陸，引導最合適的著陸角度區間，以免高度過低，一頭撞到跑道外側的陡坡上，或者高度過高，不得不重新複飛。
陳非的視野內的菲涅爾透鏡呈現出綠色燈光，F-22維持著進入角度，很快衝上了跑道。
前方還剩不到1700米，而大白塊的餘量是330米，磁力捕捉器的啟動電容已充滿，處於隨時待命中。
“完美著陸，接下來試試磁力捕捉器。”
塔台傳來通話，氣氛十分放鬆，首先F-22不會摔，其次F-22摔不壞，再三，飛行員肯定摔不死，回頭一波異能，又是一架完好的F-22。
升級後的主起降跑道，在不開啟磁力捕捉器這個外掛的基礎上，已經勉強可以保證F-22這樣的重型噴氣式戰鬥機的正常起降。
無形無質的磁力場就像一團粘稠的液體，輕柔的包裹住飛行器，給予阻力或者推力，不像重力場那樣會給機體和飛行員造成過大的負擔，安全係數同樣能夠得到保障。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>