實際上日本三菱集團老早就想在航空產業方麵分得一塊蛋糕了，尤其是中國騰飛崛起並迅速成長之後，更是給了日本三菱集團巨大的刺激。
遙想二十年前，中國騰飛還是個名不見經傳的小廠時，搞製冷設備的壓縮機還是拿著他們三菱的原裝貨仿製的呢，從這個角度來看，三菱集團無論是底蘊還是經驗都要比中國騰飛要強的多得多。
當然，更為重要的是航空製造那是個極其複雜且龐大的產業鏈，涉及到的相關領域多達幾十個，零部件更是以數百萬計。
一旦MRJ70\90係列支線客機項目成功，將會給日本來帶至少500萬個就業崗位，若是加上日本本身就很強悍的汽車製造和船舶製造，完全可以為日本打造一個涵蓋海陸空三大出行方式的產業閉環。
為未來二十年內日本保持經濟增長，維持產業優勢奠定良好的基礎。
沒辦法，自從九十年代初，泡沫被刺破以來日本的經濟已經原地踏步足有十年，若是在找不到突圍的方向，那日本失去的可不止是10年，極有可能是20年、30年……甚至是永遠的沉淪。
好在素有日本發！改！委之稱的經濟通產省內還有一大批上世紀六、七十年代製定日本產業規劃，並把日本經濟推向巔峰的一批老人健在，自然是明白日本經濟停滯的病根兒在哪裏，於是一番嚴謹的商議後，決定孤注一擲，向航空產業進軍。
而這次阿布紮比防務展是MRJ70\90係列支線客機項目第一次呈現到世人麵前，在展現日本三菱集團衝擊航空產業決心的同時，也是希望通過這次展會拉一些客戶入夥，畢竟飛機的研製是很消耗金錢的，日本人雖然口袋裏不缺錢，問題是誰家的錢都不是大風刮來了，自然是能省一分是一分了。
有了這樣的小心思，就不難理解《朝日新聞》為什麽會拉扯韓國大宇和中國騰飛了，說白了，就是想讓世人知道，在東亞這片區域，除了他們日本三菱集團，其他的都是垃圾。
還別說，這麽一弄，《朝日新聞》的這篇文章的裝載量驚人的高，無論是罵的也好，嫉妒的也罷，總之MRJ70\90係列支線客機項目的話題已經炒熱了，以至於不少國外的航空愛好者拿著MRJ70\90係列支線客機項目公布的數據開始跟FB—200\220做對比了。
《朝日新聞》眼瞅著效果不錯，就準備趁熱打鐵，再來一波大的，以便把MRJ70\90係列支線客機項目的知名度徹底火起來。
可就在《朝日新聞》上下摩拳擦掌，準備加班加點兒弄出個大活兒時，輿論的風向突然就變了，MRJ70\90係列支線客機項目是個什麽鬼忽然就沒人關心了，因為相較於《朝日新聞》那明顯經過修飾過的文章，世人更喜歡看莊建業與馬斯克在互聯網上的對罵！
是的，就在《朝日新聞》那篇文章的熱度剛剛起來，眼瞅著節奏就要氣勢之際，SpaceX創始人馬斯克忽然在互聯網社交媒體上沒頭沒腦的說了這麽一句話：“我很尊重莊建業，他是商業航天領域無與倫比的天才，但不可否認的是在某些方麵莊建業卻愚蠢的像個白癡，軌道稅不應該是商業航天的終極目標，而是更遙遠的星空，很難想象莊建業居然會這麽快就滿足現在擁有的一切，真的讓人很悲哀……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>