從2010年項目啟動，到20１6年底，空軍為J－１5入了376億元研究經費，僅基礎研究費用就超過210！雖然比起F35，J15的研製經費算不了什麽，但是對並不富裕的共和國空軍來說，這不是一筆小錢。
萬幸的是，J14很多研究成果都能用在J1１5上。
除了共和國空軍投入巨額研究經費外，參與研製工作的巴基斯坦也投入了數十億元經費。
按照空軍的“遠期規劃”，J1１5服役之後，將在１之內陸續取代J7、J8、J10與Q5係列戰鬥機，成為共和國空軍的主力中型戰鬥機。海航也準備用J15取代J7、J8、J10與Q5，並且將J15定為標準航母載機。算上巴基斯坦承諾采購的１50，J15的產量肯定在2200以上。如果能夠在國際市場上有所收獲，J15的產量不會低於2500，或許能超過3000，成為產量僅次於F35的第四代戰鬥機。
隻是，最先服役的不是空軍型J15，而是海軍艦載型J－１5。
“共和國”號航母下水時，讓J10B與J13B通場飛行，隻是給那些受邀參加儀式的外國武官做做樣子。隻要J15在
:飛，就能在2018年中期上艦。此時，“共和國”>服役前的海試工作。
除了戰鬥機，其他機型的換代工作也已展開。
下一代預警機與加油機地載機都是正在研製地“Y14電動大型運輸機，而Y14又與上飛的大型幹線客機有直接關係。
全電動大型運輸機的關鍵技術是“複合蓄電池整形技術”。
與海軍、陸軍裝備不同，飛機上的空間更加寶貴，對重量的限製更加嚴格。研製J14的時候，為了鼓勵設計人員盡量減輕重量，空軍拋出了“每減輕１千克獎勵１個月薪水”的誘餌，結果讓J－１空重減輕了足足44千克！
顯然，“龍翔電池”不能像裝在戰艦上那樣，隨意裝在飛機上。
按照上飛提出的設計方案，必須將複合蓄電池整合到飛機的機翼與尾翼中，盡量利用飛機上的“無效空間”，避免侵占機艙內地“有效空間”。為了減輕重量，必須將複合蓄電池與承力結構整合。
因為Y14屬於軍用運輸機，可以使用“龍翔電池”，所以研製難度稍微低一點。
20166年底，第一架Y14的原形機也是唯一地原形機）飛，在隨後的試飛中創出了最大飛行高度１2740，最大飛行速度970千米小時、最小飛行速度210千米小時，最大載重65，最大載重航程千米、載重2C時航程7500千米、空載航程１C500千米的飛行成績。
各項數據均達到了空軍提出的要求。
與海軍麵臨的問題一樣，Y14想量產，必須解決成本問題。
原形機隻製造了一架，就是因為配備的34“龍翔電池”使其造價高達75億元。別說共和國空軍，恐怕連美國空軍都無力購買比金子還貴地運機。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>