卷八 百年積怨 第一百四十九章 現實與理想
受技術與戰術影響，陸軍與海軍表現得再好，也無法在戰略打擊中替代空軍。
空軍的主要打擊行動沒有什麽值得炫耀的地方。完全掌握製空權後，空軍的各類作戰飛機轉入對地打擊行動，轟炸機承擔大規模戰略轟炸任務，戰鬥機負責小規模轟炸行動與定點清除任務。相對而言，空軍在2月1日到3月31日間的幾次“特別轟炸行動”與“特別作戰行動”更加值得關注。
2月8日，陸軍炮兵參戰的當天，空軍發起了代號為“增強戰力支援打擊行動”。
從這個代號上就能看出，空軍讓支援航空兵參加了打擊行動。當然，支援航空兵從未離開過戰場，發揮的作用也是其他作戰力量無法替代的。這裏所說的，是空軍動員隸屬於支援航空兵的運輸機部隊執行轟炸任務！
用運輸機執行轟炸任務，不是什麽新鮮事。
美國研製出超級鑽地炸彈）之後，因為炸彈的質量接近10噸，沒有任何一種戰鬥機與轟炸機能夠攜帶，所以隻能由30運輸機攜帶其執行轟炸任務。美軍早已在戰場上證明，隻要獲得絕對製空權，用運輸機投擲炸彈不存在技術上的難關。
空軍在這個時候急著動員.運輸機，擺明了不想讓陸軍與海軍出風頭。
用運輸機執行轟炸任務，最大的.問題不是運輸機的運載能力，即便是Y-14C戰術運輸機，運載能力也超過了H戰略轟炸機，能夠攜帶30多噸炸彈打擊2500千米範圍內的地麵目標。最大的問題仍然是技術，運輸機不是“作戰飛機”，雖然具有強大的運載能力，卻不具備最基本的彈藥投擲能力，更不具備瞄準與引導能力。
後者好解決，特種燃燒彈是非.製導炸彈，不需要引導。如果適當降低運輸機的飛行高度，或者轟炸城區內大麵積目標，不用顧慮瞄準問題，以精確到米的現代導航技術、以及先進的風速風向探測儀，足以讓運輸機在準確的位置投下炸彈。
如何投擲炸彈，才是真正的難題。
與轟炸機不同，運輸機沒有向下開啟的彈艙，隻能.從機身兩側的艙門、以及機身後部的艙門投擲炸彈。相對而言，因為特種燃燒彈的質量過大，無法人力搬運，所以隻能從機身後部的蚌式艙門投出去。
受形勢所迫，空軍找到了最理想的解決辦法。
所有運輸機都有空投空降戰車與物資貨盤的能.力，隻要將炸彈裝在貨盤上，像空降戰車一樣投出機艙，就能完成轟炸任務。與轟炸機不同，因為沒有配套的投彈設備，所以隻能由運輸機上的乘務員在投彈之前手動解除炸彈保險。
在琉球群島南部的宮古島進行了10多次實戰投.彈試驗之後，運輸機正式踏上戰場。
2月8日當天，24架Y-14C與12.架Y-15B分別在大阪與東京上空投下了近千噸特種燃燒彈，轟炸效果相當於近百架H型戰略轟炸機。
運輸機的轟炸能力得到實戰證實，大規模轟炸正式開始。
到15日，120架Y-14C與60架Y-15B參與了轟炸行動，以平均每天2架次的速度向日本本土的數十座城市投擲了近15萬噸特種燃燒彈，占到同期空軍總投彈量的40%，成為了名副其實的主要打擊力量。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>