20日，運輸機再次登場。
中間間歇5日，不是炸彈沒有了，而是用來運載炸彈的特種彈藥托盤（由1.5噸級標準空投貨盤改進而來）用光了，空軍不得不加大特種彈藥托盤的采購量。
運輸機大規模參與轟炸行動的前提條件是，其他戰場上不需要太多的空運力量。
之前，還有人在擔心共和國如何使用每月生產的上百萬噸彈藥。隨著200多架運輸機陸續參加轟炸行動，現在該擔心共和國的特種燃燒彈產量能否跟滿足戰爭消耗，是否需要限製運輸機的作戰行動。
當然，從成本上講，運輸機比戰略轟炸機與戰術戰鬥機更加“廉價”。原因無二，不管是Y-14C還是Y-15B都是全電動飛機，不需要使用昂貴的航空燃料，執行一次轟炸任務的成本不到戰略轟炸機的千分之一，僅有戰術戰鬥機的百分之一。雖然特種彈藥托盤的價格並不低，但是在大批量生產之後能夠有效降低采購價格，比起轟炸機與戰鬥機上的專用彈藥掛架也便宜得多。
總體而言，隻要有絕對製空權，運輸機不失為一種理想的大規模打擊力量。
運輸機在戰場上大放異彩，隻能算得上是對現有裝備的合理利用。相對而言，空軍另外一支參戰力量的表現就更加引人矚目了。
3月3日，空軍的“航空航天遠征大隊”參加實戰，向神戶投擲了數十枚炸彈。
因為總參謀部已經取消了“試驗部隊”，將新式武器裝備的試驗測試工作交給了各軍種與各獨立兵種，所以空軍沒再籠統的建立“試驗部隊”，而是按照各新式裝備的戰術特點組建了專門的測試部隊。
“航空航天遠征大隊”就是共和國的第一支空天作戰部隊！
嚴格說，空天作戰部隊應該隸屬天兵，不在空軍的編製之下。組建該部隊的時候，空軍以“遠征大隊”主要在大氣層內作戰，所以必須有空軍參與。因為天兵剛剛組建，實力相對較弱，沒有能力與空軍爭奪話語權，所以隻能默認空軍的“霸道”行為，讓空軍獨立組建了“航空航天遠征大隊”。當然，天兵也不甘寂寞，在得到總參謀部授權與專門的研發經費之後，組建了類似的“空天一體化作戰試驗部隊”。
“空天作戰部隊”絕對是“新概念”。
最早提出“空天作戰”理論的不是共和國，而是美國。與空軍的戰術體係一樣，空天作戰主要分為兩個方向，一在奪取“製天權”，二是打擊地麵/海麵目標。前者的實現難度最大，涉及到與敵人的空天作戰部隊對抗，在空天部隊真正具備實戰能力，且全麵推廣之前處於理論探索與研究階段。後者才是空天作戰部隊的主要戰術課題，也是共和國與美國空天部隊的重點發展方向。
與其他作戰力量相比，空天作戰部隊的最大優勢就是高度與速度。
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