論經濟價值，藏南地區確實沒有什麽吸引力。
用部分國內學者的話來說，收複藏南地區之後，共和國需要付出很大的代價解決上百萬原住民遺留問題，得到的僅僅是一塊“旅遊勝地”。
事實果真如此嗎？
如果用經濟衡量某塊國土的價值，恐怕共和國的版圖就要發生很大的變化了。
藏南地區的重要性不在其經濟價值，而在其地緣價值！
首先從共和國對整個南亞地區的影響來看。
雖然共和國與巴基斯坦、印度、尼泊爾、錫金、不丹等南亞國家接壤，但是受喜馬拉雅山與帕米爾高原阻隔，共和國與這些國家的關係並不密切。別的不說，直到2025年，喀什-伊斯蘭堡鐵路全線貫通（2015年底動工，從喀什出發，經共和國境內的疏附、塔什庫爾幹、紅其拉甫達阪與巴基斯坦境內的罕薩、吉爾吉特、吉比斯、本德瑟津、傑爾果德、曼塞赫拉、阿伯塔巴德、穆裏到達伊斯蘭堡，全線裏程2740千米，跨越5座海拔5000米以上與11座海拔4000米以上的山口，是世界上修建難度最大的高原鐵路）之前，共和國與巴基斯坦的陸上通道僅有一條公路。
地理阻隔，在很大程度上限製了共和國在緊鄰的南亞地區的作為。
第四次印巴戰爭之前，除了巴基斯坦，其餘南亞國家全都倒向印度。尼泊爾的情況最能說明問題。尼共（毛主義）上台後，一改以往“親印路線”、大力推行“親華政策”，結果沒執政幾年就被獲得印度支持的反對派推翻，導致中尼關係倒退數十年。第四次印巴戰爭之後，尼泊爾仍然在“南北抉擇”中猶豫不決。關鍵原因就是橫垣在中尼之間的喜馬拉雅山是一道難以逾越的天然障礙，而麵向印度的則是平坦的恒河流域，尼泊爾走“親華路線”，首先要解決的就是交通問題！
對共和國來說，要想鉗製印度，必須獲得一塊“山南之地”。
藏南地區就是這麽一塊土地。
印度抓住藏南地區不放，甚至不惜與共和國決一死戰，也正是因為藏南地區在喜馬拉雅山以南，如果歸還給共和國，損失的不是幾萬平方千米的土地，而是整個南亞地區的戰略優勢！
由此可見，紀佑國的目光之長遠，連幾十年後的事情都考慮到了。
中華民族複興、共和國崛起，肯定要逐步掃蕩周邊地區，建立一個能夠長久維護共和國安全與穩定的周邊環境。不管是東麵的日本與朝鮮半島、南麵的南海與東南亞，還是西南方向上的南亞，共和國必須有所作為。前兩個方向，共和國可以依靠海軍與空軍，而在南亞問題上，共和國必須依靠陸軍。如此一來，共和國必須獲得進入南亞地區的“橋頭堡”，也就是藏南地區。
紀佑國有這樣的認識，王元慶更有這樣的認識。
如果說紀佑國時期的共和國還處於展翅待飛的階段，那麽王元慶時期的共和國已經搏擊長空。順利完成南下與東進行動之後，共和國的下一個前進方向就是南亞。隻有收複藏南地區，才能使共和國在南亞的戰略博弈中掌握主動權。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>