正是如此，當J轉向飛走的時候，莫洛萬根本不知道其行蹤已經暴露。
這一點，充分暴露出了EV-22C的弱點。如果印度艦隊攜帶的是美國海軍的4艦載預警機，就不會發生這樣的情況了。因為4在升限為11000米的情況下，對J的最大探測距離接近300千米，即便在航母上空巡邏，也能發現出現在小安達曼島上空的J戰鬥機，從而發出警報。
更要命的是，正在趕往馬六甲海峽的那些印度戰機也沒有發現返航的偵察機。
F-46I在執行偵察任務的時候，其火控雷達處於對海搜索工作模式，對空探測能力非常有限。如果需要前往高危海域執行偵察任務，F-46I甚至不會使用火控雷達，而會使用攜帶的電子偵察吊艙，以被動的方式接受戰艦發出的電磁波，以及用光學偵察吊艙，搜尋戰艦發出的紅外輻射。在此情況下，F-46I更不可能發現空中的敵機。
前出執行偵察任務的EV-22C在進入馬六甲海峽之前沒有啟動雷達。一是為了避免過早發出電磁輻射，被海峽內的中國戰鬥機發現，從而遭到中國艦隊防空戰鬥機的攻擊。二是沒有這個必要，隻要中國艦隊在海峽裏麵活動，進入海峽後再啟動雷達，也能及時發現中國艦隊。三是延長偵察時間，因為EV-22C的相控陣雷達的持續工作時間不到4小時，如果發現了中國艦隊，還得為後麵趕到的攻擊機群提供引導信息，持續作戰時間很有可能在4個小時以上。
更重要的是，12架J沒有按照原航線返航。
因為偵察機在戰爭爆發前出發，所以可以從超低空通過馬六甲海峽最狹窄的海域。戰爭爆發之後，已經到達新加坡的美國第七艦隊肯定不會什麽都不做，就算不會幫助印度海軍對付中國艦隊，也會啟動雷達，做印度艦隊的眼線（後來證明，美國第七艦隊的防空巡洋艦確實啟動了對空搜索雷達，嚴密監視出現在海峽內的飛行器）。J能夠騙過印度艦隊的預警機，卻不見得能夠避開美國艦隊的預警機。設計航線的時候，楊晉傑不但考慮到了這一點，還做好了安排。所有J不但攜帶了外掛副油箱，還攜帶了內掛副油箱（掛在彈艙內的副油箱），從而將航程提高了1500千米。返航的時候，所有偵察機都借道泰國南部的克拉地峽，先進入泰國灣，再沿著馬來半島東部海岸線南下，最終返回艦隊。雖然這條航線多出了大約1000千米的航程，但是能夠確保偵察機安然無恙的返回，更能保證艦隊行蹤的隱蔽性，不至於過早暴露。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>