裴承毅在等待，袁晨皓卻在忙著計算即將爆發的空中戰鬥。
30日下午，軍事偵察衛星就發現了到達甘吉布勒姆（位於印度南部，距離金奈大約90千米）空軍基地的加油機群，斷定印度空軍將把加油機派往安達曼-尼科巴群島，支援正在東印度洋上活動的艦載航空兵。因為印度空軍的主力戰鬥機也是F-46I，而美國海軍戰鬥機采用的都是軟管加油裝置（主要是海軍的夥伴式加油吊艙是軟管加油係統），所以印度從歐洲采購的KA-370加油機配備的是軟管加油裝置，能夠為印度海軍的F-46I補充燃油。雖然軟管加油係統的輸送效率不如硬管加油係統，但是24架加油機足以為一支艦隊的所有艦載戰鬥機提供燃油補給。
這一情報映證了海軍的推斷，印度海軍準備封鎖馬六甲海峽與巽他海峽。
因為與海軍的作戰計劃基本吻合，所以裴承毅沒有在30日下午幹預海軍的作戰行動。
袁晨皓在計算即將爆發的空中戰鬥時，卻不得不考慮這個因素。
印度空軍隻有24架加油機，如果這批加油機到達北部戰場，肯定會對印度空軍的作戰行動提供很大的幫助。關鍵是，30日下午到達甘吉布勒姆空軍基地的加油機能夠在31日夜間返回北部戰場嗎？
答案是否定的，因為加油機的調動工作比戰鬥機還要麻煩。
如果印度空軍打算把加油機派往北部戰場，首先要將地麵燃油補給係統送往北部地區的某座空軍基地。加油機的地麵燃油補給係統比戰術戰鬥機的複雜得多，也龐大得多，運送工作非常麻煩。如果用運輸機進行空運，1個加油機中隊（8架加油機）的地麵維護設備需要12架戰術運輸機，或者6架戰略運輸機。印度空軍的運輸能力非常有限，也就不可能在如此短的時間內調動加油機。更重要的是，在戰爭的威脅下，印度空軍不大可能把加油機派往北部地區的空軍基地。
加油機無法往北部署，唯一的辦法就是讓加油機北上。
根據這一情況，袁晨皓很快就得出了答案。就算24架加油機全部北上，支援執行防空作戰任務的戰鬥機，最多隻能支持96架戰鬥機。原因很簡單，甘吉布勒姆空軍基地距離前線太遠了，加油機往返飛行將消耗很多燃油，能夠提供給戰鬥機的燃油非常有限，1架加油機最多支持4架戰鬥機。
有了這個數據，後麵的計算就簡單得多了。
印度空軍的製空戰鬥機不會超過500架（不算少，共和國空軍的JA的數量隻有420架，美國空軍的F-42A的數量隻有370架），其中包括300架F-46I。F-46I執行防空巡邏任務時的最大巡邏時間為2.5小時。也就是說，在1點15分之前起飛的F-46I必須在3點45分之前返航。算上返航、地麵維護、再次趕往巡邏空域所需的時間，這批F-46I最快隻能在6點30分左右回到戰場上空。實際情況肯定更糟糕，因為印度空軍在戰爭爆發後出動了太多的製空戰鬥機，地麵維護所需的時間肯定更多，加上印度空軍地勤人員的素質問題，第一批起飛的F-46I能在7點15分到7點45分之間回到戰場就很不錯了。如果出點問題，能否在8點15分之前返回戰場都是個問題。如此一來，如果印度空軍在2點45分派出剩餘的製空戰鬥機，也就是讓這些戰鬥機在3點45分左右到達戰場上空，那麽在6點15分之後，將出現至少15分鍾的防空空隙。解決辦法隻有2個：一是將剩餘戰鬥機分成兩個批次，分別在2點45分與3點45分升空，從而將防空戰鬥機的巡邏時間延長到7點15分；二是讓之前起飛的部分防空戰鬥機在2點15分左右返航，在5點15分之前起飛，從而在6點15分左右替代第二批防空戰鬥機，將防空巡邏時間延長到8點45分。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>