J的研製過程一波三折，對J-17的研製也產生了影響。
原因很簡單，J-17是標準的單發輕型（研製成功的時候，正常起飛重量超過24噸，已經是名副其實的中型戰鬥機了）多用途戰鬥機，如果J降級為中型多用途戰鬥機，J-17就沒有存在下去的價值了。
拯救J的不是軍隊，而是民間力量。
日本戰爭後，王元慶加快了軍事工業改革步伐，不但允許民營資本參與軍工製造，還放寬了出口限製（當年，共和國就向巴基斯坦、阿根廷等國家出口了200多架J-14型戰鬥機，而在此之前，J-14是“非賣品”），以此鼓勵民營資本。藏南衝突後，共和國幾大飛機製造廠開始與民營軍火企業合並，中重集團出資1200億元，以入股的方式成為了沈飛的頭號股東，從而成為了J的主承包商。
為了讓空軍與海軍下定決心將J展成重型製空戰鬥機，中重集團故伎重演，不但與國防部（軍事裝備研發與采購由國防部統籌負責，各軍兵種隻負責向國防部提交技術與戰術指標）重新簽署了研製合同，將研製費用由6600億元降低到了4500億元，還承諾在批量生產之後，將單價控製在8億元以內。
中重集團為此大出血，不是沒有原因。
首先是入主成飛的“中航集團”（中國航空航天設備製造集團公司，由藺彥博、李成文等人集資成立）與中重集團簽署了“技術互換協議”，因此在研製J時取得的技術成果可以用在J-17上（成飛是J-17的主承包商），J-17的技術成果也可以用在J，從而大幅度降低了研製費用。
其次是中重集團有自己的零備件供應企業，能夠在製造環節上省去大量中間費用，從根本上降低戰鬥機的製造成本。加上民營企業更合理的管理方式，更低廉的勞動力成本等等因素，中重集團完全有把握將J的批量采購單價控製在8億元以內。
更重要的是，中重集團瞄準了出口市場。
雖然重型製空戰鬥機屬於一個國家技術實力的集中體現，更是一個國家基礎軍事工業實力的絕對表現，有能力研製重型製空戰鬥機的國家，都會在出口的時候留一手，但是隨著國際競爭加劇，向盟國大批量出口重型戰鬥機隻是遲早的事情。比如在美蘇冷戰時期，美國就向主要盟國提供了F-14與F-15這樣的重型戰鬥機，甚至允許部分有實力的盟國建立戰鬥機生產線。政府已經允許企業向最主要的盟國出口J-14戰鬥機，要不了幾年，隨著第五代戰鬥機逐漸取代第四代戰鬥機，出口J就是順理成章的事情了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>