中航集團早就瞄準了國際市場，在2034年底拿出了外銷型的J-17是臨時代號）。
2035年初，國防部正式將J-17列入外貿清單。
在此之前，中航集團就在大肆宣傳J-17的先進性能。2034年底的新加坡航展上，J-17與F-45同台競技，展示出了極為優秀空戰性能。為了增強視覺衝擊力，中航集團還帶去了為J-17開發的數十種航空彈藥，整整鋪滿了一個展廳。在發放給潛在客戶的資料中，中航集團聲稱：J-17的對地攻擊能力是J-15的10倍，空戰能力是J-15的4倍；可以根據客戶的具體需要，采用更加先進的航電設備，增強J-17的某種作戰性能，比如換裝功率更大的火控雷達、使J-17成為“名副其實”的製空戰鬥機，增設光電跟蹤與指示設備、增強J-17的對地打擊能力，采用更加精確的導航係統、加強J-17的遠程打擊能力等等；如果客戶有需要，還可以將J-17發展成無人戰鬥機。
美中不足的是，外貿型J-17最快也要等到2037年初才能交付。
即便如此，J-17的外貿活動仍然取得巨大成功。新加坡航展上，中航集團收到了8個國家、總計近400架的意向訂單，其中巴基斯坦意向訂購120架、阿根廷意向訂購72架。按照中航集團的預測，如果J-17的外貿型號能夠在2037年初順利交付，將在2040年之前銷售1200架，在2045年之前占領國際輕型多用途戰鬥機市場的半壁江山，外貿總收入肯定會超過20000億元。
J-17打開了國際市場，生產F-45的“洛馬-波音軍用航空集團”坐不住了。
2035年初，F-45參加巴黎航展，並且拿出了最新研製成果，結果仍然在外貿市場上敗給了J-17。
關鍵不是F-45不夠先進，價格不夠便宜（J-17的外貿單價在10億元左右，而F-45的外貿單價越2億美元，比J-17便宜了大約25%），而是美國空軍沒有大批量采購F-45，海外客戶對F-45的性能沒有足夠的信心。
不管怎麽說，J-17為“中械軍火”打了一個漂亮的翻身仗。
要知道，J-15的外貿銷量不到1500架，而美國的F-35係列戰鬥機向30多個國家出口了5000多架。如果J-17能夠占領國際輕型多用途戰鬥機市場半數以上的份額，帶來的絕不僅僅是經濟利益。
隨著F-35在2040年前後逐漸達到服役年限，開始陸續退役，數十個國家都需要采購新的輕型戰鬥機。如果J-17能夠擊敗F-45，不但意味著數十個國家將采購J-17，也意味著這些以往裝備F-35的國家將與共和國改善關係，至少不會完全投靠美國。這其中最具有代表性的就是以色列。雖然美國承諾為以色列提供軍事援助，並且按照美國空軍的采購價格向其出售F-42與F-45，但是以色列的代表團仍然在新加坡航展與巴黎航展上對J-17表現出了極大興趣，甚至詢問了J的性能。也就是說，如果以色列決定從共和國購買戰鬥機，其外交政策必然發生重大轉變。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>