2033年初，J-17首飛，經過10個月的試飛，其各項性能均達到或.者超過設計指標。
雖然J-17也麵臨著J的問題，即設計經費嚴重超標（預.計2200億元，實際為3100億元，超標41%），連單價都嚴重超標（預計單價5億元，實際為6.4億元，超標28%），但是扣除研製期間的通貨膨脹之後，J-17的采購價格仍然在空軍與海軍的接受範圍之內（2027年立項到2034年正式采購，貨幣貶值近30%）。最重要的是，空軍與海軍都非常急切的想用J-17取代J-15，價格貴點並不是大問題。
2034年初，J-17量產。到2035年6.月底，中航集團向空軍交付了720架J-17A，向海軍交付了312架J-17B。
因為J-17的性能遠遠超過了J-15，所以巴基斯坦、伊朗、埃及、泰國、馬來西亞、阿根廷等國都提出了采購意向。2034年底，巴基斯坦與阿根廷就向共和國提出，用J-17替換計劃在2036年交付的J-15，並且願意為此支付違約賠償金。
事實上，J-17確實是當時最先進的輕型多用途戰鬥機。
雖然美國的F-45也在2033年實現首飛，並且從2034年中期開始量產，但是美國沒有迫切的戰爭計劃，也就沒有大規模采購F-45。J-17與F-45的性能對比，一直是軍事迷熱議的話題。設計上，F-45更加前衛，按照美國空軍的采購計劃，隻有1/5的F-45是有人駕駛型號，另外4/5的F-45是無人駕駛型號；通過由有人駕駛型號引導無人駕駛型號作戰，美國空軍提出了“空中狼群戰術”，即在攻擊高危險性地麵目標的時候，由無人駕駛型號承擔主要攻擊任務，而在攻擊普通地麵目標的時候，由有人駕駛型號承擔主要攻擊任務，從而盡量發揮兩種型號的作戰潛力。前衛不代表先進，畢竟世界各國都對無人戰鬥機能否全麵替代有人戰鬥機沒有多少把握。更重要的是，美國空軍都沒有急於用F-45全麵替代F-35係列戰鬥機，其他國家有必要搶在美國前麵采購F-45嗎？J-17就截然不同了，定性之後，共和國空軍與海軍立即下達了巨額訂單。這既是空軍與海軍對J-17性能的可能，又對外銷起到了很大的幫助作用。
中航集團畢竟是民營企業，要想賺錢，就得瞄準外銷市場。
雖然共和國放寬了對重型製空戰鬥機的出口限製，但是J不可能在短時間內推向外貿市場，而且沒有多少國家買得起幾十億元一架的重型戰鬥機，國際戰鬥機市場的主力仍然是輕型多用途戰鬥機。按照中航集團在2034年底做出的評估，在未來15年之內，隨著第四代多用途戰鬥機陸續退役，世界輕型多用途戰鬥機市場總量超過10000架，除掉共和國與美國，國際軍火貿易市場上的總需求量高達5000架。誰要能夠拿到這麽多訂單，誰就將主宰未來戰爭。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>