前麵已經提到，共和國搞的“海上平台”，不但是一個可以供戰術運輸機起降的浮動式海上機場，還是一個具有綜合保障能力的作戰平台。在組成海上平台的8艘投送艦中，隻有6艘用來串聯成平台的主體部分。另外2艘則用來構件平台的“活動碼頭”。說直接點，其他運輸船隻將與這兩艘投送艦對接，由這2艘投送艦把物資送上平台。在采用首位對接與側舷並靠的情況下，2艘投送艦可以同時轉運6艘貨輪上的物資，並且以非常高的效率把物資送上平台。與港口相比，這就好比把機場建在碼頭旁邊一樣，貨物從船上卸下來後，就能裝進運輸機的貨艙，運輸效率可想而知。
從某種意義上講，這種強大的物資轉運能力，才是“海上平台”價值的根本所在。
如果為了支持航空作戰，“海上平台”的效率肯定比不上航母，畢竟在需要考慮遭遇敵襲的情況下，“海上平台”的生存能力就太值得懷疑了。如果僅僅為了投送作戰部隊，“海上平台”則遠遠比不上兩棲攻擊艦隊，不管怎麽說，“海上平台”不可能像兩棲攻擊艦隊那樣到敵人的海岸線附近活動。如果比拚絕對的物資轉運能力，“海上平台”則比不上擁有完善裝卸設施的海軍基地，不管怎麽說，“海上平台”的容納能力都非常有限。但是在這種需要快速轉運物資的時候，“海上平台”的地位就是不可取代的。
按照張孝瓏提供的數據，在1200米長的跑道上，至少可以同時讓40架DZ-25E這樣的垂直起降運輸機執行裝卸作業，並且在裝載貨物的時候補充電能。如此一來，在按照正常載重量起飛的情況下，隻要空運距離不超過1500千米，就不需要在前線補充電能，從而大大縮短了運輸周期。因為40個起降點附近都有充電設備、也有完善的物資裝卸設備、還有專門的物資轉運通道，所以一個裝載周期不超過30分鍾。也就是說。如果有足夠的DZ-25E運輸機，平均每30分鍾就能送出一批貨物。按照每架DZ-25E一次運送30噸貨物計算，平均每小時就能送出2400噸貨物。當然，這個數據在設計的時候就確定了下來，因為在完全依靠投送艦上的裝卸工具的情況下，卸下6艘載重量為10萬噸的大型貨輪的全部物資，大約需要1周的時間，而組成平台的6艘投送艦大約能夠容納其中的三分之一的貨物，因此剩下的貨物大約是40萬噸。如果不考慮運輸機的情況，即整個平台一直以最高效率工作，送出這些物資則需要大約167個小時，也就是1周。因為再次與貨輪對接前，2艘投送艦需要時間對裝卸工具進行全麵檢修，大約需要3天半的時間，所以當儲存在平台裏的物資全部投送出去的時候，第二批貨輪也開始卸貨了。當然，這是按照最高效率計算的，而實際作戰效率能夠達到最高效率的60%就是個奇跡了。
事實上，這絕對能讓裴承毅心動。
按照理想情況下的60%計算，隻要投入320架DZ-25E，組成8個機群，讓其中6個機群執行運輸任務，2個機群進行維護。就能以每天34560噸的速度，向土耳其東南部地區與南部地區投送作戰物資。
這是個什麽概念？
第八戰鬥單位1天最多消耗15000噸物資，如果沒有遇到激烈戰鬥，最多消耗1000噸物資，在沒有戰鬥的情況下，最多消耗1500噸物資。也就是說，即便在與敵人打得最激烈的時候，34560噸的物資補給能力也能滿足2支戰鬥單位的需求。算上地麵與戰略空運投送的物資，以及不可能同時在幾個方向上與敵人激戰，同時保證6到8支戰鬥單位在前線作戰都不是問題。
當然，實際情況可能更加理想。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>