因為航母的排水量很有限，最多隻能搭載小型預警機，以及起飛重量在40噸以下的重型戰鬥機（很多小型預警機的質量還不如重型戰鬥機），所以不大可能在航母上部署大型作戰飛機與支援飛機。實戰早就證明，航母戰鬥群的防禦能力遠沒有想像的那麽強大，特別是在反潛作戰中，航母戰鬥群的反潛網絡存在嚴重漏洞，往往得把希望寄托在無法時刻保持聯係的攻擊潛艇身上。隨著潛射導彈的性能不斷提高，以及重型魚雷的射程越來越遠。要想建立起一道足夠牢固的反潛屏障，就得把反潛作戰範圍向外延伸，也就得依靠能夠在距離航母數百千米處執行反潛任務，並且聽從航母上的反潛指揮官調度的反潛巡邏機。顯然，這種反潛巡邏機不會小到哪裏去，也就無法部署到航母上。
除了作為反潛巡邏機之外，大型巡邏機的另外一個重要角色就是在和平時期擔負起保護領海與專屬經濟區的任務，也就是執行一些打擊海盜、驅逐他國漁船、對抗他國間諜船與間諜飛機的低強度軍事任務與準軍事任務。
從日常使用來看，大型巡邏機有80%的時間都在執行低強度軍事任務與準軍事任務。
正是如此，從21世紀初開始，世界各國就不再單獨研製大型巡邏機，而是在現有的大型飛機基礎上進行改進，而且為了控製成本，包括美國在內的眾多西方發達國家都在民航客機的基礎上發展大型巡邏機。比如美國的P-8係列，就是在B-737-800ERX民航客機的基礎上改進而來的。在20年代，共和國海軍也以Y-14為基礎，生產過一種反潛巡邏機，隻是基本性能沒有完全達到海軍提出的戰術指標，而且改進難度相對較大，所以共和國海軍沒有大批量采購。
在Y-14上的失敗，並沒對海航的熱情產生多大影響。
導致4（即由Y-14改進的海上巡邏機）失敗的主要原因就是全電動推進係統，因為“充電機”的開發工作遇到了困難，所以4在執行任務的時候，作戰半徑受到很大限製，作戰使用範圍也受到了限製。加上Y-14是戰術運輸機，航程本來就很有限，自然無法讓海軍感到滿意。雖然使用高級複合蓄電池能將4的續航距離提高數千千米，達到甚至超過海軍提出的戰術指標，但是當時12級複合蓄電池的價格還沒有降下來。改進的費用高得出奇，海軍自然無法接受。
4失敗後，海航繼續招標。
當時，上海飛機公司拿出了用民航客機改裝反潛巡邏機的方案，而且得到了包括時任海軍司令英常徽上將在內的眾多海軍高層的支持。與美國海軍在B-737的基礎上發展P-8一樣，在民航客機的基礎上發展反潛巡邏機，能夠最大限度的降低研製成本、采購成本與維護成本。雖然最適合改裝的短程民航客機也存在與Y-14一樣的問題，即航程太短，在充電機問世之前的活動能力非常有限，但是上飛提出的解決辦法非常簡單，那就是在大型民航客機的基礎上進行改進。
可以說，正是這個提議葬送了這個方案。
首先是大型民航客機的價格過於昂貴，改裝費用也低不到哪裏去，日常維護費用也不比戰術運輸機便宜，從而使效費比優勢蕩然無存。其次是大型民航客機對部署場地的要求非常高，必須需要長度接近3000米的跑道，完善的配套設施等等，而共和國海軍航空兵就沒有幾座航空站擁有如此優越的條件，即便算上空軍在沿海地區的基地，也沒有幾處能夠部署這樣的反潛巡邏機。最後就是大型民航客機的低空性能不佳，很難在帖近海麵的高度上平穩飛行，因為在執行反潛巡邏任務的時候，巡邏機不但要使用機載雷達。還要投擲聲納浮標與反潛魚雷，所以反潛巡邏機必須具備足夠好的低空飛行品質。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>