卷十三 道義之爭 第三十九章 空中航母
如果說海軍風頭正盛、陸軍複興在望。那麽共和國空軍就在走下破路。
事實上，第三次軍事改革開始後，空軍就在走下破路。
雖然在30年代末與40年代初，很多人都認為，正在迅速崛起的天軍不大可能在可以預見的未來完全取代空軍，成為最強大的打擊力量，但是幾乎所有人都認為，天軍取代空軍隻是遲早的事情，而且在可以預見的未來，天軍至少能夠在某些情況下，比如打擊得到嚴密保護的高價值戰略目標的時候能夠取代空軍。到了40年代末，隨著天軍發展加快，空軍的地位受到了嚴峻挑戰。
早在30年代後幾年，共和國空軍就開始調整兵力結構。
中東戰爭中，共和國空軍表現得最出色的不是戰術航空兵、也不是戰略航空兵，而是支援航空兵。甚至可以說，戰略航空兵隻是盡到了本職，戰術航空兵則發揮失常，隻有支援航空兵在超常發揮。要知道，當時空軍的戰略運輸機群創造了在24小時內向前線投送1個作戰單位的紀錄。放在6年前的印度戰爭，投送規模相當的1支戰略反應軍。至少得花3天。可以說，正是空軍支援航空兵超常發揮，裴承毅才能在持續1個多月的大規模戰爭期間將足足8個戰鬥單位送到前線，以優勢兵力擊敗了美土以聯軍，為最終迫使對方坐上談判桌打下了基礎。
空軍的兵力結構調整，在中東戰爭後變得更加明顯。
從發展戰略上來看，空軍隻有一條出路，那就是“向下兼並”。不管怎麽說，空軍的打擊能力肯定比不上天軍，隻要解決了發射成本帶來的問題，天軍就能成為名副其實的主要打擊力量，從而使空軍“邊緣化”。作為一支軍事力量，要想體現存在的價值，就隻能在火力投送與兵力投送上做文章。火力投送就是打擊能力，而兵力投送則是運輸能力。在打擊能力上不如天軍，並不意味著在運輸能力上沒有作為的空間。事實上，著重提高運輸能力就是空軍的出路。換句話說，空軍的發展目的不是抑製天軍，而是要完全取代海軍。
設想一下，如果空軍成本降到了海運成本的水平，海軍還有存在的價值嗎？
從理論上講，海軍存在的最大價值就是掌握“製海權”，並且通過“製海權”來提高國家實力，為國家利益服務。嚴格說來，“製海權”與海運的關係最為密切。實際上，即便開采海上資源，比如搜集海底礦床上的錳結核、開發海上油氣田。都需要通過海運將開采的資源送上陸地。如此一來，“製海權”的直接體現就是海運，以及由海運帶來的利益。曆史上所有涉及到製海權的戰爭，實際上就是保護海運與破壞海運的戰爭。如前麵所說，當人類社會在某一天不再需要以海運的方式來運送貨物的時候，即便海軍不會消亡，存在的價值也會大打折扣。
在此基礎上，空軍的發展方向就非常明確了。
2042年之後，空軍利用軍費恢複性增長的大好機會，提出了兩個重大項目，一是與天軍聯合研製具有實戰能力的空天戰機，二是開發具有永久續航能力的超大型對流層空中作戰與運輸平台。
前者不用多說，肯定會得到重視，隻不過起主導的不是空軍，而是天軍。
對空軍來說，後者才是生存下去的關鍵所在。
要知道，為了這個項目，空軍埋頭做了20年的功夫。早在20年代初，即基於電能的新式航空動力學得到蓬勃發展的時候，空軍就投入巨資，鼓勵國內的相關機構研究全新的航空發動機。DZ-25係列垂直起降運輸機與26係列低空攻擊機所用的磁感應螺旋推進器就是重大研究成果。相對而言。更有前途的，還是借助地球自身磁場的磁感應推進係統，特別是升力係統。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>