毫無疑問，這也是難道更大的科研項目。
直到30年代末，磁感應推進係統才取得了進展，並且走出實驗室。
事實上，“磁感應推進係統”的原理非常簡單，即利用超導體的“磁場排斥效應”，使通了電流的超導體懸在空中。從理論上講，隻要有基礎磁場，而且通的電流足夠強，就能將任何物體舉起來。在大氣層內，基礎磁場就是地球自身的磁場。關鍵就在電流上，以及維持如此大電流所需要的能源係統上。還有兩個非常重要的問題，即超導體的價格，以及將超導體製造成奇型超導線圈的工藝難度。至於其他的小問題，那就數不勝數了。比如因為能量轉換效率不高而導致的高溫問題（所有耗散的能量最終都轉化成了內能），以及由高溫問題帶來的散熱問題，都是該係統的攔路虎。
正是如此，直到40年代初期，“磁感應推進係統”才逐步具備實用性能。
克服了幾個關鍵問題後，該係統的發展速度大大加快。
在2042年的時候，由物理實驗中心開發的第一套推進係統就將1輛質量為1000千克的小轎車舉到了天上，而且懸浮了數分鍾。為了鼓勵科研機構創新，空軍在當年年底設立了一個“競重競時比賽”，以象征性的1萬元獎金來獎勵那些將最重的武器舉到空中、並且停留時間最長的科研團隊。當然，錢不是關鍵，關鍵還是在這背後的巨大商計。要知道，如果能夠讓“磁感應推進係統”變得實用。別說軍用領域，在民用領域都能徹底改變人類社會的生活與生產方式。如果從經濟學的角度講，“磁感應推進係統”帶來的效益，絕對不亞於當初的複合蓄電池與超導電動機。也就是說，複合蓄電池將汽車帶入了“電動時代”，而“磁感應推進係統”則能把汽車帶入“飛行時代”。
有如此大的利益，自然有激烈競爭。
在物理實驗中心完成了第一次具有實用意義的測試後不到3個月，得到上海汽車集團資助的1家科研機構就將質量與時間記錄提高到了1250千克與15分鍾，接下來半年，這兩個紀錄分別被刷新了5次與8次。到2043年底，已經可以將重達2500千克的物體舉到空中90分鍾。也就在這個時候，上海汽車集團決定投資1200億元，在2045年量產第一種使用“磁感應推進係統”的轎車，也就是“磁懸浮轎車”。正是如此，磁懸浮轎車才能在2048年底投放市場，從2049年開始普及。
雖然空軍設立競賽的目的是為了軍用，但是首先民用的好處非常明顯，那就是極大限度的降低了相關設備的成本。別的不說，一種成功的轎車能夠生產上億輛，由此帶來的規模效應能將成熟設備的價格降到最低限度，從而降低軍事普及的成本。
事實上，這也是空軍當局的真正目的。
如果不能把成本降下來，空軍就無法說服政府大批量采購用來代替船舶的航空器。
當然。與民用設備比起來，空軍的航空器就要大得多了。
2042年的時候，空軍就提出了戰術指標，即在保證永久續航力的前提條件下，將載重能力提高到1500噸，而且載重係數（載重量與總重的比值）不得低於25%，也就是係統總質量不得超過6000噸。實際上，這個指標中最關鍵的還是對動力係統的要求，即必須以磁感應推進係統為主推進器。如果沒有這個指標，而是以傳統動力係統，比如磁感應螺旋推進係統為主推進器。充分利用各種先進材料，加上合理的設計，完全有能力建造出達到空軍戰術指標的大型空中平台。從這一要求也看得出來，6000噸級的空中平台絕不是空軍的最終發展目標。或者說，空軍隻是先搞個樣品，到底要建造多少，以及要不要建造更大的空中平台，還得看樣品的表現。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>