卷十三 道義之爭 第五十八章 高端之爭
從規模上講，2049年的範保羅航展刷新了近20年來歐洲防務展的紀錄。
雖然很多人認為。受法國對外政策影響，美國的航空設備製造企業，特別是與軍火生產有關的企業不會參展，或者回縮小參展規模，但是到範保羅航展舉行的時候，美國企業不但沒有縮小規模，反而擴大了規模。拿美國航空製造業巨頭波音公司來說，不但帶來了大量民用航空產品，還帶來了很多軍事展品。
用歐洲新聞媒體的話來說，美國企業大舉參展，就是想把共和國的軍火商比下去。
眾所周知，像波音這樣的美**火企業，在2020年到2040年間，經曆了自創建以來最嚴重的生存危機。根據美國當局在2045年公布的一份數據，整個大蕭條期間，隻有不到兩成的軍火企業幸免於難，破產或者被兼並的軍火企業高達八成，在這其中就有如同雷聲公司、通用電氣公司、西科斯基公司等一大批軍火企業。當然，幸存下來的美**火企業的日子也不好過。要知道，早在2020年，也就是大蕭條爆發後不久。共和國就超越美國，成為全球第一大軍火出口國。
雖然從當時的情況來看，共和國能夠超越美國，成為全球第一大軍火出口國，主要有三個原因。一是肆虐全球的大蕭條極大的打擊了全球軍火市場，那些傳統富裕國家、也是以往最大的軍火進口國受到的影響最為嚴重，而這些國家基本上都是美國的客戶，共和**火企業在2020年左右，主要麵向第三世界國家與友好國家。二是共和**隊在戰場上為共和國製造的軍火做了最好的廣告，讓那些懷疑共和**火的性能與質量的人閉上了嘴，也讓那些希望獲得更多軍火進口渠道的國家有了新的選擇。三是美**隊在這一時期的作戰表現遠不如共和國，因此很多國家都開始懷疑美**火的性能。但是真正的原因卻更加簡單，那就是共和國的軍火在技術上超越了美國，是世界上性能最好的軍火。拿當時暢銷全球的兩種戰鬥機來說，即便美國在半島戰爭之後，修改了限製先進戰鬥機出口的法令，允許向盟國與部分友好國家出口包括F-22A在內的先進戰鬥機，受價格、口碑等因素影響，F-22係列戰鬥機的市場占有率仍然不如J-14。雖然F-35係列戰鬥機的市場占有率超過了J-15，但是其前提條件是采用了聯合研發體製，所以10多年後，隨著J-17進入市場，美國的輕型戰鬥機也敗下了陣來。
總而言之，這種深層次的影響，讓美**火商遇到了100多年來最嚴峻的挑戰。
即便在美蘇冷戰時期，蘇聯向全世界傾銷武器裝備，但是受其基本對外政策與技術實力影響。蘇聯的軍火從來沒有讓美**火商感到頭痛，反而成為美**火商提供了發財的機會。仍然拿戰鬥機來說，眾所周知，Mig-21算得上是第二次世界大戰之後，最具有代表性的輕型戰鬥機，在戰鬥機中的地位與AK-47在步槍中的地位非常相似，不但皮實耐用，而且價格低廉，直到21世紀初，仍然有數十個國家在使用這種於20世紀50年代開發的戰鬥機。問題是，Mig-21不但沒有讓美**火商失去生意，反而讓美**火商找到了新的發財方式，那就是通過開發與其針鋒相對的F-5係列戰鬥機，獲得了更多的利潤，也為後來美國當局降低F戰鬥機的出口門檻打下了基礎。要知道，在Mig-21之後，最成功與產量最大的就是F，而蘇聯同期開發的Mig-29的全球銷量遠不如F。
雖然從實際情況來看，美蘇冷戰期間，因為雙方有明顯的意識形態差別，兩大陣營涇渭分明。各自都有比較固定的盟友，對方軍火銷量對己方市場的影響並不大，所以能夠通過競爭來做大市場，而這種情況在中美冷戰中並不存在，但是從整個情況來看，正是這種不分界線的競爭，讓美國的軍火企業一下無法適應過來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>