對共和國的軍火企業來說，“無序競爭”絕對不是什麽麻煩事。
當然，在20年代的時候，美**火商的日子算不上最為艱難。到了日本戰爭後，特別是印度戰爭前後，美**火企業就開始大規模破產了。究其原因，還是共和**火商的實力過於強大。要知道，在印度戰爭前後，共和國相繼推出了一大批先進武器裝備，並且在印度戰爭之後，將這些武器裝備的簡化版本推向國際市場，而一些與共和國關係密切的盟國還能買到標準版本。如此一來，美**火商的技術優勢變得蕩然無存。仍然用戰鬥機來說，隨著J係列戰鬥機在2040年之前正式列入出口清單，除了盟國與友好國家能夠買到標準的A型之外，一些與共和國簽署了技術保密協議，而且關係良好的國家也能買到簡化版本。當時美國與之相對應的F-42仍然受到技術管製，隻能出口給一些重要盟國。
可以說，如果不是共和國的軍火也很快走上高端路線，恐怕還會有更多的美**火企業破產。
當然，共和**火企業並沒因此而損失什麽。
要知道，在任何行業中，處於行業頂端的企業才能賺到最大的利潤。
拿同樣重視技術的電動汽車產業來說。自從共和國率先將複合蓄電池用在電動汽車上之後，共和國的幾家汽車公司就占據了該產業的最高端，並且在10來年內搞垮了一半以上的競爭對手。到2025年左右全球就隻剩下了美國的福特與克萊斯勒、法國的PAC、德國的大眾與梅塞德斯、以及日本的日汽集團（由豐田、本田、日產、三菱與鈴木等5大汽車公司合並而成的超級汽車公司），除掉日汽集團之外，實際上隻有5家汽車公司能夠與共和國的汽車企業競爭，而當時共和國就有5大汽車公司。
雖然在2030年前，共和國當局按照反壟斷法的規定，對5大汽車公司做了調整，隻保留了具有更強競爭力的3家汽車公司，即上海汽車公司、吉祥汽車公司與瑞誌汽車集團，但是到2030年的時候，共和國已經占據了全球電動汽車市場的半數份額，以及高端市場八成的份額。因為高端市場的利潤率的低端市場的幾倍，甚至幾十倍，比如一輛100萬元的豪車至少有40萬的毛利，而1輛10萬元的普通轎車的毛利大概隻有1萬元。
正是在高端市場上具有絕對發言權，所以在競爭中，共和國的電動汽車公司最先“斷奶”，完全依靠自身的收入來推動產業進步，並且一直保持著技術優勢。與之相對應的是美法德等國的汽車產業一直得依靠政府補貼，甚至不得不通過合並重組等方式來避免破產。比如在2038年之前，福特與克萊斯勒每出口1輛電動汽車就能獲得由聯邦政府提供的3500美元的退稅補貼。又比如，在2036年的時候。法國與德國議會先後批準了PAC集團與大眾公司的合並方案，成立了歐洲汽車集團，然後在2039年的時候批準了梅塞德斯並入歐洲汽車集團的方案，最終隻保留了一家汽車公司。
從某種意義上講，正是因為共和國的企業能夠在高端市場上取得主導權，特別是在一些主要工業產品市場上，擁有絕對的發言權，所以共和國才能順利完成產業結構調整，從普通的製造國變成創造國。拿21世紀中葉與21世紀初的情況相比，再也沒有人認為共和國是“世界工廠”，畢竟共和國直接出口的產品並不多。大部分企業都在國外設廠，獲取更加廉價的勞動力，國內總部隻負責產品設計與技術開發。更加重要的是，沒有任何人懷疑共和國的製造能力。在2045年的時候，一家歐洲的調查機構做了一次調查，在全球最有影響力的1000家企業中，共和國有322家，美國有247家，歐盟隻有201家。也就是說，共和國企業已經成為世界的主導力量。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>