相對而言，這種結構上的變化，在軍火市場上的表現最為突出。
半島戰爭後，共和國的武器裝備就擺脫了“廉價”的綽號。不管怎麽說，擊敗美**隊與用美械武裝起來的韓**隊，要比擊敗用俄製裝備武裝起來的印度軍隊難得多。共和**隊能夠在半島戰爭上擊敗強大的美韓聯軍，足以證明共和**火業的性能。
也就是從這個時候開始，共和國的軍火商不再用價格來吸引顧客。
正是如此，美**火企業不得不改變策略，主動降低身份來吸引顧客。
拿J與F-42來說，雖然這兩種戰鬥機在國際市場上的報價相差不大，因為人民幣一直比較堅挺，而美元在大蕭條期間嚴重貶值，加上很多國家轉為把人民幣當成外匯的主要儲備貨幣，而美國政府卻得想辦法為之前幾十年的不勞而獲還債，所以F-42的實際銷售價格反而比J低得多。如果算上美國聯邦政府為軍火商提供的退稅補貼，那麽F-42在價格上的競爭力肯定在J之上。但是F-42的全球銷量遠不如J，即便排除美國相關法律產生的影響，在同等銷量的情況下，F-42的利潤僅為J的30%左右。也就是說，聯合生產這種戰鬥機的波音與洛馬公司很難通過出口來提高利潤率。
因為美國是一個高度市場化的國家，政府對市場的幹預力度非常有限，最多隻能通過退稅等方式為企業提供補貼，所以美**火商不可能把希望寄托在政府身上，必須想辦法賺錢謀生。
高端市場走不通，就隻能走低端市場了。
從某種意義上講，F-46與F-54都是對F-42的彌補。這兩種多用途戰鬥機不但在價格上比F-42便宜得多，而且更容易獲得美國政府的出口許可證。拿F-46來說。作為一種30噸級的中型戰鬥機，其價格僅為F-42的50%，J的30%，銷路自然要比兩種重型戰鬥機好得多。以銷售量來說，F-46是F-42與J加起來的三倍。
正是如此，美**火在國際市場上占的比重並不輕。
2045年的時候，美**火的全球份額為27%、僅比共和國稍微低一點，仍然是全球第二大軍火輸出國，比排在第三位的法國高出了20%，即便把歐盟國家算在一起，美國也比歐盟高出了大約7%。
問題是，市場份額並不代表盈利。
同樣在2045年，美**火企業在出口上的盈利總共也隻有400多億美元，而共和國的中重集團就通過出口獲得了大約1400億元的利潤，中航集團在出口市場上的利潤也在1000億元以上，就連北方重工也獲得了400多億元的利潤。也就是說，3家規模最大的共和**火企業在國際市場上的盈利相當於美國全部軍火企業的2倍。如果全都算上，共和**火企業在國際市場上的盈利大約是美**火企業的3.5倍，按照市場占有率計算，也是美國企業的3倍。
從某種意義上講，共和國能夠在2015年之後的短短20年間，參與與發動數場大規模局部戰爭，與軍火商的巨額出口利潤有密不可分的關係。根據共和國當局在2047年公布的一些資料，在2035年之前的20年間，共和**火企業的總利潤超過了40萬億元，而這其中至少有三分之二以各種各樣的方式補貼給了共和**隊，比如共和**隊能夠用比成本還要低的價格采購武器裝備，而軍火企業則通過出口來彌補損失。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>