問題是，這個第四與前三有本質區別。
從曆史上看，人類文明進入工業化時代之後，歐洲列強中真正具有全球影響力的隻有英國、法國與德國，昔日的葡萄牙、西班牙、荷蘭都在工業化**浪潮後沉淪，威尼斯這樣的國家甚至成為了曆史。雖然在更加久遠的曆史中，亞平寧半島上的羅馬人創造了人類史上最強大的帝國之一，但是近現代的意大利與曆史上的羅馬帝國幾乎沒有任何內在聯係。更重要的是，意大利的統一過程過於平順，遠沒有北麵的德國那麽艱難，意大利的現代化也過於簡單，遠沒有鄰近的法國那麽壯烈。總而言之，意大利從來就不是一個舉足輕重的國家，即便在經濟實力超過英國之後，仍然被看成是一個以旅遊、時裝、跑車文明的國度，而不是一個由軍艦、戰機、坦克標榜的強國。正是如此，在近現代的兩次世界大戰中，意大利扮演的都是可有可無的次要角色。
歸根結底，缺乏實力，自然沒有話語權。
眾所周知，在10年代末爆發的全球性大蕭條徹底改變了世界麵貌，也改變了歐盟的政治傾向，更改變了歐盟的內部結構。單純從國家利益出發。在歐盟的眾多成員國中，隻有兩個國家從中獲益，一是趁機擴大了政治影響力的法國，二是增強了經濟發育權的德國，其餘國家均是大蕭條的純受害國，意大利也不例外。拿數據來說，2018年，意大利在歐盟經濟總量中占的比重為13.2%，排在前麵的德國與法國分別是21.7%與17.4%，到2024年，大蕭條的影響最嚴重時，意大利的比重降到4%，德國與法國分別為24.8%與18.3%，到2037年，即大蕭條結束的時候，意大利的比重為7%、德國與法國分別為26.4%與18.1%。由此可見，如果單純按照比例計算，意大利一直在走下坡路，而且與德國的差距由大蕭條之前的39.2%擴大到了55.7%，相當於以德國為基礎的話，意大利的經濟下滑了近20%，即便除以兩國的人口數量，意大利的人均國民產值也僅有德國的六成左右。即便到2055年。意大利的人均國民產值也隻有德國的七成左右。可以說，如果不是人口眾多（到2055年，意大利的人口數量為8200萬，僅次於有9400萬人的德國，超過有7000萬人的英國、6800萬的法國與6400萬的西班牙，為歐盟人口第二多的國家），意大利早就被英國反超，被擠出歐盟三強了。
更加重要的是，意大利的經濟“成就”，還主要依靠外來資本。
因為意大利是全球第一大奢侈品出口國（在2017年超過德國），而大蕭條期間。奢侈品市場萎縮八成以上，所以意大利經濟幾乎遭受滅頂之災，比如在經濟危機最嚴峻的2024年，聞名遐邇的米蘭時裝周就因為參展商不足而被迫取消。與急劇萎縮的全球奢侈品市場相比，雖然共和國的奢侈品市場也大幅度萎縮，但是收縮幅度小得多，僅有四成左右，因此相對而言，共和國不但是全球最大的奢侈品消費國，還是大蕭條期間少數幾個保持了相對增長的奢侈品消費國之一。毋庸置疑，共和國的市場對意大利的眾多企業有著非同凡響的重大意義。拿名貴服飾來說，在2024年的時候，共和國就取代美國，成為意大利主要服裝品牌的最大消費市場，到2035年的時候，更是占到了意大利服裝品牌出口市場的八成左右，養活了上百家意大利企業，以及數萬名從業工人。
在這個大背景下，意大利與共和國的關係自然非同一般。
早在2025年，意大利就利用歐盟進出口管製條例中的漏洞，率先與共和國簽署了一份意義重大的雙邊貿易協議。正是依靠這份協議，共和國的中航集團才趁此機會收購了意大利的阿古斯塔公司，並且使這家即將倒閉的百年老字號企業萌發新生，在短短數年之內就成長為歐洲最大的商務航空設備製造企業，並且使意大利成為歐洲的航空強國。類似的例子還有很多，比如在20世紀與21世紀初以生產奢華跑車聞名全球的法拉利公司就在2027年與共和國的上海汽車公司達成戰略合作關係，獲得了最頂級的車用複合蓄電池，保住了全球頭號跑車生產企業的桂冠，不然“法拉利”這個品牌，很有可能像德國的保時捷與美國的野馬等眾多跑車品牌一樣，在大蕭條中永遠成為曆史。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>