除了導彈發射車的特種不那麽明顯之外，公路機動部署的範圍也要廣闊得多。
俄羅斯的公路通車裏程超過20萬千米。其中能夠供50噸級重型卡車通行的大約有5萬千米。雖然導彈發射車也需要足夠的後勤保障與支援，比如在需要對導彈彈頭進行檢查的日常維護時，需要完備的輻射屏蔽設備，不然彈頭發出的輻射足以暴露其行蹤。又比如導彈火箭發動機需要做定期檢查，必須在無塵環境下進行，也就需要無塵車間。正是如此，並不是所有軍事基地都能支持導彈發射車，必須為其建立專門的軍事基地。但是與鐵路機動部署方式相比，公路機動部署的最大好處就是基地設置更加靈活，而且大多數基地都利用道路交通係統中的隧道，設在地下洞庫內。比如在烏拉爾山就有上百座由隧道連接的、專門為導彈發射車服務的洞庫。這種洞庫不需要太大，也不需要十分完備的設施，有的隻能停放一輛導彈發射車，以及必備的物資。平常時期，大部分導彈發射車都集中部署在鄰近的基地，隻有執行戰備巡邏任務的導彈發射車會到洞庫內停留，補充燃油等等。遇到緊急情況，所有導彈發射車都將離開基地，完全以洞庫為支撐，避免集中活動。
總的來說，找到240輛導彈發射車，絕對要比找到30輛導彈列車困難得多。
當然，隻要是軍事設備，就不可能無跡可尋。
比如戰略彈道導彈都對儲存環境有比較嚴格的要求，即對溫度、濕度、軸向變形量與係統震動頻率等等都有要求，特別是在導彈向小型化方向發展，越做越精密的情況下，對這些環境變量的要求也越來越高。拿48來說，要求儲存環境的溫度在15攝氏度到30攝氏度之間、相對濕度不超過70%。而這些要求明顯無法自然形成。如此一來，對儲存導彈的發射筒自然有格外要求，從而讓導彈發射車具有比較突出的外形特征。更重要的是，導彈發射車必須隨時為控製溫度與濕度的設備供電，也就會釋放出熱量，如果在冬季的話，會使導彈發射車變得更加醒目。
這些都屬於外在特征，而擁有這些特征的不僅僅隻有導彈發射車。
確定導彈發射車的主要辦法，與這些外在特征基本上沒有關係，而是利用了機動部署彈道導彈的天生缺陷，即在發射導彈前，必須進行精確定位。
固定發射井並不存在這個問題，隻要提前裝定了目標數據就能在接到命令後立即發射導彈。因為在接警之後要進行機動規避，所以要想對目標進行精確打擊，首先就得確定自身的精確位置。也許有人會問，對於攜帶爆炸當量在20萬噸以上的核彈頭的導彈來說，即便精度差一點，也不會對打擊效果產生多大影響。如果在打擊城市、工業中心、港口、大型軍事基地等等麵目標的時候，確實沒有多少影響。問題是，如果需要打擊的是得到加固的點狀目標，比如部署了導彈發射車、而且有多個出口的地下洞庫的時候，就對打擊精度有非常高的要求了。在此情況下，就算彈頭采用了慣性加星光複合導航技術。也需要在發射之前確定自身的位置，而且越準確越好。如果必須突破敵人的導彈防禦係統，更得確定自身的精確位置，以變設置最為合理的攻擊彈道。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>