“那天晚上你們到底誰贏了？”
K哥沒忍住又繼續問出了這個問題，之前他已經問過很多遍了。
“平手。”
回答也是如此。
“破紀錄了還平手？”
從始至終，K哥都不信平手這個結果，因為山道賽還有“突然死亡法”，以阿輝的性格，他不可能不使用這種方式，怎麽也不會平手。
麵對K哥的詢問，灣仔車神的臉上流露出一個似笑非笑的表情，然後就沒有再回話了。對於周雲輝這種舉動，K哥已經見識多次了，他不想說的東西，你再怎麽問也沒用。
也正因為灣仔車神性格上的缺陷，才會欠下自己人情來到元朗車隊當槍，可能有些東西就是這樣，有得必有失。
山道那邊，謝天成用餘光看了一眼後視鏡，身後的三菱EVO也還是緊緊跟著。
說實話，此刻謝天成心裏麵的震驚程度不比張一飛小，因為自己跑山道什麽實力，謝天成是知道的。說句不謙虛的話，整個港島除了灣仔車神外，街頭車手沒有一個能戰的，除非對方是職業車手，還是需要比較精通山道的那種職業車手。
身後的張一飛，卻死死咬住了自己，憑借的對於路段的熟悉程度，謝天成比發車的時候距離大概拉大了五米。但是五米的車距，相比較九公裏的山道來說，就微不足道了。
要知道這裏是自己的主場，雖然謝天成也就回到港島大半年，但是荃錦公路他每周都要跑，不說到了如指掌的地步，至少比張一飛強多了，這一點是肯定的。
對於路線的熟悉可以說優勢很大，哪怕張一飛作為後車，能跟隨過彎軌跡挽回一點劣勢，但終究還是比不上自己的熟悉程度。這種情況下，才拉開五米的距離，其實對於謝天成來說已經算是一種失敗。
很快兩輛車就來到了荃錦公路第一個複合型彎道麵前，所謂的複合型彎道有很多種意思，但最基本的特性就是兩個彎道相距很近，基本上第一個彎道出彎，差不多就進入到第二個彎道了。
所以進入第一個彎道的同時，也就相當於要把第二個彎道的入彎跟出彎路線給想好，否則等到出彎的時候再來臨時做出抉擇，會拖累車速。
複合型彎道講究的就是一氣嗬成，對於車手的操控跟經驗要求很高，稍微有一點差錯，就會給後車超車的機會。所以荃錦公路的這兩個複合型彎道，一直都是主要超車點。
謝天成的日產300ZX，進入到第一個彎道前開始點刹車，選擇了切線的方式入彎，然後在進入第二個彎道的時候漂移，這樣的好處就是能減少漂移時間，避免車輛動力過度損耗。
張一飛之前跑荃錦公路記路線，那些小彎道他基本上沒記，也記不住。主要著重點，就是放在了複合型彎道跟發卡彎上麵，相比較一路無數的小彎道，兩個複合彎道跟一個三連發卡彎記憶難度明顯要小很多。
這個複合型彎道，張一飛也是來來回回重複過彎幾十次，就是想要找尋到最佳的過彎路線。但這種隻是截取一段路線的過彎方式，跟真正比賽的車速還是有一點差距的，隻能算是勉強的模擬。
謝天成的過彎方式，張一飛之前也試過，算是最穩妥跟常規的過彎方式。
如果按照之前跑法，張一飛跟謝天成一樣的過彎，以張一飛目前的車技，基本上可以做到跟謝天成一樣的速度。但問題是他現在落後於謝天成，哪怕就是這樣跑到終點了，無非就是換位置再來一遍。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>