這就是手動變速箱帶來的好處，同樣也是為什麽後世在自動擋已經普及的情況下，依然還有人會成為手動擋堅定的支持者，就是因為這種可以自己控製彈射起步的操控，才是對於車輛的完全掌控。
哪怕自動擋再怎麽模擬彈射起步，終究沒有自己油離配合來的直接。
卡丁車的高轉速發動機轟鳴，所有的車手這個時候都在拚命搶占位置，賽道理論上寬度是8米，但實際上真正跑的隻有一個車道，那就是過彎距離最短的那一條線。
看過賽車比賽的都知道，除非是超車的時候，絕大多數情況下，車輛都是排成一字長蛇陣。因為大家都知道，靠近彎道內側是過彎最短路線，同時也是彎心APEX點位置所在。
當然，也有車手會選擇不走尋常路，但非主流的後果就是行駛路線變長，想要追趕別人就要以更快的車速，以及更晚的刹車點。
這樣帶來的自然是失控的風險，所以除非是必要時刻，大多數車手都不會選擇冒險。
張一飛這個時候升到二檔，然後地板油拉高轉速，直接讓這台卡丁車破了萬轉。
這樣帶來的好處就是提速更快更暴力，他靈活的插入了前麵一台車的縫隙，直接從第十的排位，通過一個起步發車，來到了第八的位置。
場邊的盧寧平，看著張一飛的操作，滿意的點了點頭。排位在最後，不代表要一直被壓在最後，張一飛選擇的起步動作跟超車時機判斷，都非常的精準，明顯已經超出對手不止一個層次。
車速還在瘋狂的提升著，張一飛這時候升到了三檔，然後往右偏轉了一下方向盤，準備超越自己前麵的那台卡丁車。
前麵卡丁車手聽到身後傳來的發動機轟鳴聲音，快速扭頭看了一眼身後。這也是卡丁車賽事才會出現的場麵，在沒有後視鏡的情況下，觀察後方車輛就是靠著車手扭頭看。
好歹拿到少年駕照的職業車手，前車第一時間就跟著轉動方向盤，打算封鎖住張一飛的超車路線。這也是卡丁車運動的規則，能直接使用車身擋住對手的超車路線，但對於阻擋次數跟地點有限製。
防守過程中，禁止超過一次的改變行駛方向，也就是說你不能在賽道上麵，為了阻止後車超越，就無限製的玩蛇皮走位。而且一旦後車的前鼻翼與前車的後輪重疊，就不能采取防守姿態變道，否則那就是撞車的危險舉動了。
對於前車的舉動，張一飛也是早有預料，他一個反跑變道，從左側切入進去，直接占據了前車的車道路線，逼迫對方在彎道麵前進行減速，成功完成了超越。
進入到第一個彎道之前，張一飛就完成了對三名車手的超越，讓現場的觀眾簡直大呼精彩。
“哇，10號卡丁車好厲害，現在已經第七了！”
“他就是剛才那小夥子吧，果然年齡大一些，實力也強許多。”
“太強了一點，感覺近幾年沒出現過超車這麽猛的車手吧？”
場下觀眾議論紛紛，因為跟一般的少年卡丁車賽事場麵相比較，張一飛硬是開出了方程式賽車的感覺，車速提升更凶猛，超車也更加的暴力跟果斷，感覺完全不是一個級別的。
這不單單是車技方麵，更是讓人感到了一種氣勢區別，簡單來說，張一飛接連瘋狂超車，給人一種一頓操作猛如虎的感覺。
很快卡丁車隊就進入到第一個彎道，這是一個常規的右拐九十度彎，切線也是最簡單的從賽道左側開始，然後向右劃出弧線到達彎心，最終再從回到賽道左側方向。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>