成為簽約車手,就相當於不用自己再自費訓練了,而且就連方程式賽車,都將由豐田車隊進行讚助。
要知道卡丁車訓練已經算花費不菲,但跟方程式賽車相比,那又是一個弟弟誕生。方程式賽車如果完全自費的話,花費將是天價。
就單單拿輪胎來說,豐田內部供應價格一套四條不會低於五千塊,一個星期訓練強度大的話,單輪胎就要換四套,這就是兩萬塊錢。
也就是說,一個月輪胎費用就在八萬,再算上油液損耗跟人工費用,那畫麵太美張一飛都不敢想。
而且方程式賽車職業訓練,支出遠遠不隻是訓練費用,因為你不可能一輩子呆在基地訓練,還要去參加比賽的。
就好比之前張一飛參加卡丁車賽事,都要從港島前往澳島,方程式賽車的參加範圍就更廣,全世界各地都有可能。
這個時代方程式比賽要多少錢張一飛不清楚,但之前的卡丁車比賽,如果到歐洲參賽的話,一個分站賽事花費就在20萬左右,這還隻是一個分站而已,全程跑下來得準備兩百萬。
之所以這麽貴,是因為賽事花費裏包含車手跟團隊的生活支出,差旅費用跟賽車租賃運輸費用,零部件的消耗等等。
哪怕就是後世中國首位進入F1的車手馬青驊,跑了一年方程式都因為資金的壓力,不得不半途跑中國房車錦標賽賺錢。
這也就是為什麽,後世中國車手基本上都“全能”,拉力賽的能跑場地,跑場地的參加過方程式,有F1水準的結果反過來跑房車錦標賽……
因為職業讚助環境太差,國內賽事又少。很多車手不得不“跨界”跑更多賽事,來賺取獎金跟不同品牌的讚助費。
沒辦法,要恰飯的嘛,都是生活所迫……
“很意外是嗎,你剛才的試訓最快圈速是1分34秒11,跟賽道的最快紀錄差距不到十秒,這已經證明了你的潛力跟實力,所以我代表豐田青訓車隊,歡迎你的加入。”
武田純子再次發出了邀請,這次張一飛才回過神來,他將加入豐田青訓車隊,再次成為了一名職業車手。
“謝謝。”
張一飛不知道說什麽好,隻能伸出手跟武田純子握在一起,但是張一飛微微顫抖的手臂,透露出他此刻激動的心情。
畢竟進入F1,是張一飛兩輩子的夢想,哪怕青訓車手距離F1正式車手還有很遠,但至少自己終於步入了方程式賽車的職業範疇。
之前在港島練習卡丁車,雖然一直是按照職業模式訓練,張一飛也明白卡丁車是方程式賽車的“搖籃”,但是那種感覺始終有點不對勁。
第一點就是追風俱樂部的本質,其實就是港澳富豪們,為子女置辦的大型“遊樂場”,並沒有那種真正的職業氛圍。
第二點就是卡丁車速度太慢,車手的年齡太小,讓張一飛沒有一種融合感。無論是訓練還是比賽,他都有一種自己在毆打小朋友的感覺。
豐田青訓車隊就完全不同,這是國際頂尖汽車廠商組建的職業車隊,無論是硬件條件還是人員配置,都是按照真正職業標準來打造的。
隻有加入這種車隊,張一飛才算得上一名真正的職業車手!
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