不過張一飛還因為一件事情皺起了眉頭，那就是他們兩個人英語太差。
誌哥還算好點，一些專業性的零件單詞都明白，畢竟算是半個科班出身。阿虎就屬於一竅不通的水準，典型的國內師徒傳承，如果沒有武田純子翻譯的話，連半蒙半猜都做不到。
無論是否承認，這個時代的賽車技術都是由歐洲統治的，就如同那句名言“師夷長技以製夷”一樣，如果就連英語都不會的話，完全沒有辦法融入到方程式賽車裏麵，更別說成為維修技師。
張一飛在心中暗暗嘀咕了一句：看來回去之後，這個問題要想辦法解決了。
懸架跟空氣動力套件的調校很快，山本右京放下工具後，來到張一飛身邊說道：“一飛君，懸架硬度增加，這樣高速過彎的時候側傾將減少。另外空氣套件帶來的下壓力也被調低，過彎後加速會更快，。”
“但同樣要注意輪胎抓地力下降，很有可能因為速度過快衝出賽道，入彎前要非常精準的把握刹車時機。”
“我明白。”
張一飛點了點頭，這些改動原理他非常熟悉，好歹曾經也跑過不少場地賽。
後世國內很多小年輕，喜歡給自己的車加個尾翼，改個空氣套件包圍什麽的。
說實話，除了外觀看起來更運動之外，實用性其實並不大。
因為空氣動力學是一門非常複雜的學問，需要非常頂尖的工程專家，經過風洞測試，才能找到合適的氣流通過路線。除非是原廠計算過，否則大包圍並不能合理導流。
另外就是尾翼，這種東西是在汽車高速行駛時，把空氣往下壓，給汽車形成一個下壓力，死死的壓在路麵上，提高汽車的操控穩定性。
想要形成足夠的下壓力，那必須要速度非常快，至少要120km/h以上，尾翼才會展現出效果，速度越快效果就越明顯。
國內目前這種環境下，120km/h就是限速上限了，而且絕大多數改裝車主很少上賽道。所以大尾翼並沒有多大提升。反而一些小排量的車，會增加風阻破壞原廠經過風洞計算過的空氣通道，起到一些副作用。
“懸架跟空氣下壓力改變，隻是一個冰冷的數字，是否合適賽道跟車手，需要到場地上試跑。”
“一飛君，你準備好了嗎？”
山本右京也是用著期待的眼神看著張一飛，因為他之前在豐田青訓基地給了他們太多的驚喜。
現在這是F1的賽道，世界最為頂尖的賽道之一，而且還是高速賽道，山本右京真想看看張一飛在這種賽道上有什麽驚人發揮。
“沒問題，我準備好了。”
F1正常比賽是三天時間，周五時間是兩場練習賽，周末是正賽。
練習賽一般情況下是試車手駕駛賽車跑圈，讓車隊工程師評估賽道屬性以及車手反饋，這樣就能對賽車動力、傳動、懸架、空氣動力套件做出最佳調校，以得到最佳的圈速。
這也是F1車隊試車手的主要工作，畢竟跑賽道是一件對體力跟精神都消耗極其大的運動，試車手相當於替正式車手分擔了這些壓力。
雷諾方程式沒有練習賽，而張一飛自然也不可能有試車手，所以試車調校這些工作，就隻能他自己上了！
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