張一飛開始瘋狂提速，做出一些富有攻擊性的超車動作，場邊的山本右京自然是看出來了。
他下意識把手伸向耳機的通話按鈕，猶豫著是否跟張一飛展開通話，製止他這種高危險性的駕駛舉動。
但最終山本右京還是把手放下了，方程式賽車不是F1，沒有換胎加油這些步驟，所以少了很多戰術策略。今天是張一飛的第一場方程式比賽，山本右京並不打算過多的幹預。
因為對於一名新手來說，你過多的幹預不一定能起到正麵效果，反倒會讓車手感到迷茫。
這種感覺就好比打遊戲一樣，新手本來就菜，旁邊還來一個BB機瘋狂指導。本來新手隻是菜了一點，結果被說的都不會打了，因為整個人都被念懵了。
當然，賽車不能用這種誇張的比喻例子，但山本右京克製住自己指導張一飛開車的想法，選擇相信張一飛自己的判斷。
1號彎開始入彎，因為所有賽車都會在這裏減速，導致彎道內可以用“擁擠”這個詞來形容，壓根沒有什麽過彎路線選擇，隻要能盡量規避碰撞事件就好。
這下張一飛突然明白，馬薩為什麽會選擇搶占外線，而不是從內側最短路線過彎。就是他常年征戰卡丁車的經驗，寧願繞遠一點路，也不想跟其他車手堵在一團，這樣速度反而更低。
張一飛沒擠進去內線，他左腳刹車、右腳油門，不斷的加減檔規避身旁其他賽車，很多時候從遠處視野來看，兩台賽車就跟馬上就要撞到一起一樣，過程中充滿了驚險。
這也是職業賽車跟普通民用車駕駛方式上的不同，一般買菜車正常開法，就是左腳離合，右腳刹車或者油門。
如果開上高性能跑車，或者上賽道，沒有更換自動擋或者序列式變速箱之前，就變成左腳離合，右腳同時刹車跟油門，這也就是所謂的跟趾動作。
但當進入到真正的職業賽車階段，離合隻會在起步階段使用，賽事過程中就直接左腳刹車、右腳油門，這樣能最快做出駕駛操作。
當然，這隻是賽車的開法，家用手動擋左腳刹車右腳油門的話，是一種很危險的駕駛方式。
因為麵對突發緊急情況，很容易兩腳同時踩下去，特別是早期的一些汽車沒有刹車優先係統，同時踩下刹車跟油門，製動力是無法抗衡發動機扭矩跟慣性，依然會加速撞過去。
不過後世隨著汽車電子係統發展，基本上都配備了刹車優先係統，同時踩下刹車跟油門，車輛依然強製減速。但左腳刹車，右腳油門的開車方式，依然不建議如此。
中間位置賽車數量是最多的，張一飛極其驚險的穿過了1號彎，但是他餘光看了一眼後視鏡。就在他過彎之後，後麵有三台雷諾賽車連環撞到了一起，衝向了彎道緩衝區。
跟F1賽車不同，雷諾2000歐洲杯，隻能算是初級方程式，車手的水平是參差不齊的。
厲害的就跟基米、馬薩一樣，橫掃了卡丁車賽事，然後再把雷諾係列賽橫掃一遍，快速進入到F1車隊。
而菜一些的，就是那些學員或者付費車手，實力就隻能用非常一般來形容。任何賽事都是大浪淘沙的模式，初級賽事的平均水準不能跟一級方程式相比較，雷諾方程式賽車事故率相當的高。
也正是因為這一撞，讓賽道分割出兩個明顯的集團，第一梯隊過彎成功，開始在前麵領跑。而原本最後梯隊的車手，也因為中間梯隊被迫減速追了上來。
這讓前、中、後三個車手集團，現在變成了前後兩個，張一飛成為了第一集團的吊車尾位置。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>