林蔭道內，馬薩用著最快的速度過彎，想要追趕任何零點幾秒的差距。
但同時他也感覺到賽車的操控越來越難，甚至被風力影響到沒有辦法精準的走線。
很快在他的麵前，出現了林蔭道的Einfahrt彎。這個彎道是低速彎，要求以2檔110km/h的速度通過，出彎之後再大腳油門加速。
馬薩這個時候踩下刹車，但是他並沒有降到2檔110km/h，而是保持在3檔130km/h的速度。這不單單是為了過彎速度更快，同樣也是為了過彎之後節省一次換擋時間，來獲得一點點微弱的時間優勢。
但很快他就發現不對勁，這種速度下過彎，本來就接近Einfahrt彎的極限。
想要超越這種極限，過彎路線就必然要更加極端，而且輪胎抓地力要保持在峰值狀態，這樣才有挑戰極限的可能性。
而現在軟胎經過半個小時的磨損，已經過了輪胎設定的抓地力巔峰期，並且還伴隨著賽道大風，更是影響著操控。
所以馬薩感覺到賽車開始擺動打滑，甚至出現了轉向不足的情況，不受控製的朝著砂石緩衝區方向衝過去。
麵對這種接近失控的情況，馬薩已經沒得選擇，他隻能一腳重刹車下去，希望能夠挽救回來。但是很可以，他的這一腳重刹，成為了壓死駱駝的最後一根稻草，因為賽車的輪胎直接爆胎了！
沒錯，又一位選手在霍根海姆賽道爆胎了。
可以說相比較張一飛，今天同台競技的車手已經很幸運，跑到現在除了機械故障跟操作失誤的，還沒有出現爆胎的倒黴蛋。
主要原因就是賽事時間放在下午四點，沒有中午那熾烈的陽光暴曬，讓賽道的溫差相對來說沒那麽誇張。
另外就是天氣的變化，比賽進行之後已經逐漸陰天，並且伴隨著風力增大，也讓賽道溫度趨於平均。種種因素結合，讓今天的車手都成為幸運兒，沒有感受到霍根海姆賽道的特色溫差。
但這並不代表著風險完全解除，比賽進入尾聲輪胎磨損嚴重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。
如果安安穩穩跑完最後兩圈，基本上也沒多大問題，隻是馬薩想要挑戰極限失敗，一腳重刹之外，輪胎承受的壓力倍增，結果爆胎了！
相比較之前張一飛隻是在入彎前爆胎，馬薩這一次更好處於過彎中，爆胎帶來的賽車失控，讓整輛車直接出現翻滾。
首先是空氣套件、然後是玻璃纖維車身、這些易碎的汽車零件在翻滾過程中，直接就被巨大的力量給撕裂了，甚至就連雷諾賽車的發動機，都因為跟路麵的撞擊而脫落。
林蔭彎道的攝像頭，捕捉到了這一幕場景，然後轉播在賽道的大熒幕上麵。
“天呐，馬薩的賽車居然失控了！”
“上帝保佑，希望他能平安無事。”
“他太拚了，這種情況下就不應該去挑戰最快圈速，這一屆最有潛力的車手，難道要告別賽場嗎？”
觀眾席各種聲音此起彼伏，但大多數都是給馬薩祝福跟祈禱的。
畢竟跟之前馬杜的惡意撞擊不同，馬薩是為了挑戰極限而引發的賽道事故，更值得觀眾的尊重。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>