跑了再說？聽到科塞爾這種意思，張一飛內心裏麵簡直是無言以對，這是拿自己當試驗品了嗎？
還真是如同張一飛所想的那樣，對於超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少，科塞爾是真不知道，隻有讓張一飛跑過才能得到數據。
因為科塞爾之前隻服務過F1車隊，就連F3000車隊都沒有接觸過，更別說張一飛這種初級雷諾賽車了.
按照F1賽事超軟胎的使用經驗，正常情況下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根據賽道類型不同，以及速度的變化，使用圈數同樣有調整。
雷諾初級賽車，相比較F1賽車的速度自然要慢了一些，並且車重相對也較輕，如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之後，那麽就值得冒險。但是具體的結果如何，還真要等到張一飛跑完才知道。
換上超軟胎之後，張一飛開始了自己的第31圈試跑，說實話，這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。
畢竟他之前隻是一個豐田青訓學員，雷諾歐洲杯是他參加的第一個正式比賽，就連賽道都沒有跑過幾條，怎麽可能經曆這些複雜的賽道輪胎測試？
所以第一圈試跑，張一飛並沒有選擇挑戰極限，而是仔細感受超軟胎帶來的性能差別，以及讓胎溫上來，保持很好的抓地力。
換胎之後的第二圈，張一飛開始感受到輪胎的性能區別。其中最明顯的感受，就是之前挑戰彎道極限，那種輪胎抓地力不足，所帶來的細微顫抖消失了，過彎變得更加的穩定。
穩定性的改變，自然讓張一飛對於高速過彎更加有信心，所以從第33圈開始，張一飛按照更高的標準來挑戰自己的賽道極限。
這次的目標不是打破賽道記錄，而是碾壓賽道記錄，把其他的車手遠遠拋在身後，讓他們隻能被迫追趕！
第34圈、第35圈……圈數正在不斷的攀升，時間同樣也在一分一秒的流逝。
這是張一飛第一次如此高強度的連續試跑，不單單是車技的考驗，對於身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中，不敢有絲毫的懈怠。
因為他的每一圈，幾乎都是卡著過彎速度的極限來，任何一次走線的失誤，大概率會衝出賽道。
之前已經衝出過一次，幸運很難上演兩次，哪怕就是人沒有受傷，賽車的前懸架可能也承受不住這樣的衝突，說不定急刹之下還會發生輪胎抱死的故障。
所以張一飛要盡可能的避免，衝出賽道這樣的失誤再次發生。
又是兩圈過去，當張一飛在賽道上跑完第38圈的時候，監控屏幕上的最快單圈數據得到刷新。這一次張一飛的最快圈速達到了1分24秒885，比馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄快了0.5秒！
0.5秒看似數字不大，但對於賽道記錄來說，是超越了一個層次的領先，也超乎了團隊成員之前的最大預期。
“導師，超軟胎的效果出來了，一飛君這種圈速放到排位賽，絕對能奪得杆位！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>