一向比較保守的山本右京，這個時候都用出了“絕對”這個詞。因為排位賽隻看最快單圈，而不是比完賽時間，哪怕就是輪胎最後嚴重磨損，隻要沒有衝出賽道，慢一點也是能接受的。
張一飛目前這個速度，馬尼庫爾賽道已經無人能敵，就連馬薩、庫比卡這種賽前種子選手都不行！
“杆位隻是第一步而已，我要考慮的是正賽。”
科塞爾語氣很平靜，張一飛單圈速度再次刷新，這本身就是計劃之中的事情。如果換上超軟胎還開的更慢，那換胎冒險的意義是什麽？
冒險的事情科塞爾會做，甚至更加的極端挑戰，但是無意義的事情科塞爾是不會去做的，這就跟生意人的理念是一樣的。
“正賽的話，就要看接下來輪胎磨損情況了。”
山本右京這個時候也冷靜下來，今天測試超軟胎的目的，就是看十五圈之後的效果。畢竟這套超軟胎，並不是為了排位賽而準備的。
因為在科塞爾的心中，對於張一飛能否奪取杆位，他並不是很擔心，甚至可以說完全放心。
目前雷諾歐洲杯的排位賽製，奪取杆位的容錯率實在是太高了，隻要能保證有一圈發揮出自己的絕對實力，那麽其他圈都是失誤都沒關係，畢竟隻看最快單圈。
但是正賽就完全不同了，不僅僅要有打破賽道記錄的最快單圈，還要保證完賽時候的領先成績。這時候單一圈速帶來的突破，並不占據絕對因素，更看重是全程的穩定性。
F1賽場上麵，這種情況就有一名代表性的車手，他就是大名鼎鼎的基米·萊科寧。
“冰人”基米巔峰期的實力非常強悍，甚至在法拉利王朝時期，被譽為唯一能挑戰舒馬赫的車手，賽道上麵曾經上演過一場場冰與火的對決。
特別是在最快單圈這一點上麵，基本上就是被基米跟舒馬赫兩個人包圓了。基米單賽季最多的時候能拿十來次，基本上是每兩站賽事，就能拿到一個最快單圈的頭銜。
要知道這可是F1的賽季啊，對手都是這個世界上車技最強的車手，還能保持百分之五十的最快單圈奪取率，這種數據說是恐怖都不過分。
但賽道記錄並不看排位賽的最快單圈，而是要看正式比賽中的圈速，而基米的賽道記錄相對來說就比較少，總冠軍頭銜跟舒馬赫，那更是完全沒得比。
造成這樣的原因，就是他在正賽過程中，發揮的並不穩定，退賽頻率相當之高，甚至有著“退賽王”的頭銜。
退賽裏麵有賽車故障的原因，也有基米自己操作失誤的因素，但不管是何種原因，都改變不了退賽的結局。
曾經國內F1解說李兵說過，基米就代表著F1的速度，所以能拿到這麽多的最快單圈頭銜。但他卻沒有像舒馬赫那樣，成為一座讓人仰望的高峰，比賽穩定性跟雨戰，就是他跟舒馬赫之間最大的區別！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>