圍觀的澳島地下車手，都用著驚歎的語氣，討論著張一飛的車技。
這種實力上的絕對領先，已經讓這場街頭賽事變得沒有懸念，除非是張一飛自己出現重大失誤，否則安組利是很難反超回來。
當然，這種失誤的可能性並不是沒有，而且還很大。
要知道東望洋賽道，認真說起來是山道跟街道的結合體，有著各種急彎、慢彎、甚至是山道的那種發夾彎。
別說是街頭賽車，東望洋這條賽道，哪怕就是職業賽事，都不知道發生過多少事故。
比如張一飛剛剛通過的文華東方彎，12年的時候，就發生過兩場撞車死亡事故，其中還包括一名港島的本土車手。
要知道後世賽車其實已經很安全，死亡事故非常少。結果一場賽事還能出現兩場死亡事故，無疑是彰顯了東望洋賽道的難度跟危險性。
駕駛技術有著懸殊差距情況下，安組利想要反敗為勝，就隻有靠著對於賽道的熟悉程度，來抓住反超的機會。畢竟之前從來沒有聽說過張一飛跑東望洋賽道的消息，他肯定是比不上“地頭蛇”安組利的。
甚至就連安組利他自己都這麽想，張一飛實力是很強悍，但文華東方彎隻是開始罷了，後麵還有著難度更大的葡京彎、發夾彎，甚至是其他專業賽道，很難出現的上坡爬山路段。
6.2公裏賽道，這麽多複雜的彎道跟地形變化，安組利就不信了，張一飛他能每個彎道，都跟文華東方彎一樣甩掉自己？
現實的結果，卻不由安組利不服，後麵的那些彎道，張一飛同樣用著極快的速度，跟精準的走線過去，絲毫看不出來那種第一次跑的生疏感。
可能有些彎道做不到絕對的完美，比如說跟防護欄的間距，達到兩三厘米這種誇張的精準度。
但張一飛哪怕誤差最大的發夾彎，切線跟APEX點的誤差，都沒有超過15厘米。
這種精準度放在F1級別裏麵，自然是排不上號，算是下遊水準。但是放在街頭賽車，或者說放在東望洋這種FIA三級GT賽事中，絕對算得上是一流車手的操作。
可能安組利最快的過彎，會比張一飛最慢過彎切線要快上那麽一點點，但是整體平均下來，他還是被張一飛給甩的越來越遠。
從開始的20米，慢慢擴大到30米、40米，當一圈快要跑完的時候，張一飛已經把安組利甩掉了接近50米，時間上領先快要接近2秒！
“臥槽，張一飛是F1車手的道理我都懂，但一場F1賽事都沒有跑過的掛名車手，真的能甩開東望洋賽道的GT冠軍這麽多？”
“安組利拿冠軍都是兩年前的事情了，這兩年他靠著一個東望洋大賽冠軍頭銜，在歐洲次級GT賽事裏麵，可是撈到了不少，你認為他還有當初的那種血性跟實力？”
“現在的安組利，放在職業車手裏麵，就是一個混子！”
旁邊一位港島地下車手諷刺了一句，明顯他也是知道一點內幕的。
“撈到不少，什麽意思？”
“沒什麽意思，你可以理解為這兩年他退步荒廢了。”
這名車手沒有細說，畢竟除了真正的局中人，大多數都是捕風捉影。就好比很多人也覺得一些足球、籃球賽事打假賽一樣，沒有確鑿的證據都隻能算是猜測。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>