但是現在出現了一名同樣強悍的新人，不但複製了基米·萊科寧的奇跡，還有著超越的野心，爭奪著本應該籠罩在“芬蘭冰人”身上的新人光環。
同一車隊的兩名車手，可能是最為可怕的對手，但在沒有爆發利益衝突之前，依然是並肩作戰的隊友。特別庫特哈德跟哈基寧之間的配合很愉快，他自然希望同樣來自芬蘭的基米，不要丟了芬蘭車手的臉麵。
麵對庫特哈德這樣的話語，基米再次陷入沉默，但是他心裏麵已經做好了超越張一飛的準備。
時間很快就來到了下午，第二場練習賽接踵而至，這次主要的測試方向，是讓車輛重載油，完成模擬賽事的長距離測試。
跟第一輪測試，那種跑幾圈就進站調校不同，這次將長距離的連續跑四十多圈，甚至是超過了比賽的最大進站圈速。
要知道阿爾伯特公園賽道總圈數都隻有58圈，連續跑四十多圈，基本上賽車油箱跟輪胎所能跑的最大極限。這樣車隊工程師，就能通過極限測試數據，來評估賽車的調校是否完美。
另外一點，就是能初步判斷輪胎的磨損壽命，以供策略組決定最好的進站換胎計劃。而對於車手來說，需要在第二次練習賽中，學會如何省油跟省輪胎。
因為跟初級方程式沒有進站選項不同，F1一位的靠著油門跟路肩過彎，最終造成的後果，將是你比其他車手多進站一次。
不說加油可能需要十幾秒，哪怕隻是進站換胎，加上維修通道減速、再減速的時間，至少要耽誤3秒以上。這就意味著，你之前各種極限過彎的騷操作帶來的優勢，可能就在這一次進站換胎過程中損失殆盡，甚至是更為落後。
這還不算各種騎路肩所帶來的失控跟爆胎風險，所以不要認為省油跟省輪胎，是一件好笑的事情。真正頂尖車手跟新人車手拉開圈速差距的地方，就在於這點細微的駕駛區別上。
重油長距離測試，一般都不是車手激烈駕駛的階段，畢竟車重跟輪胎損耗擺在這裏。所以第二階段練習賽，是車隊工程師任務最重的階段，但也是車手開車最為佛係的階段。
真正開始挑戰賽道圈速的時刻，被放在了周六上午的最後一次練習賽中。因為排位賽講究的是車手單圈最短用時，所以這一次練習賽將以排位賽當目標，以輕載油、重度輪胎磨損跟激進駕駛的方式，來進行最後一輪測試。
基本上最後一輪練習賽的圈速，就能大概的猜測出車手的排位賽順序，所以今天到場的觀眾也格外熱情。
“昨天邁凱輪車隊接受采訪的時候，說準備拿下今天的最快圈速，我感覺他們更像是對基米這兩天承受的質疑，所發表的回應。”
“我也這麽認為，畢竟今年的法拉利實在太強了，首站單圈最快圈速，他們可是誌在必得。”
“不管結果如何，今天肯定能看到飛跟基米的雙子星之戰了！”
“沒錯，想想都有點激動！”
就在這些真正車迷熱情討論的時候，旁邊幾道聲音插了進來：“COPY也配跟基米稱為雙子星，他們完全不是一個檔次的對手。”
“等飛在正式比賽中拿到幾分再說吧，一個剛剛進來的菜鳥，簡直吹上天了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>