但是沒關係，無論是張一飛他自己，還是阿虎跟陳誌，或者說普羅斯特車隊的成員，他們都相信張一飛能抗住壓力創造奇跡。
有能力站上巔峰的車手，本身就是與世界為敵，一路走過來的。
但是最終，曾經的那些“敵人”，也隻能抬起頭上仰望巔峰的存在！
普羅斯特車隊維修站爆發出潛力，海德菲爾德就沒有這麽幸運了，索伯車隊技師團隊，甚至在緊張的壓力之下，還出現了配合失誤，極大的增加了他的停站時間。
與此相比較的，是威廉姆斯車隊的頂級團隊水準，本來拉爾夫·舒馬赫跟海德菲爾德的差距，就非常微弱，需要長時間的擋車壓製。
結果賽道上沒有獲得的勝利，技師團隊幫小舒馬赫完成了，出站之後他的排位直接上升一位，再次來到了張一飛的後麵。
麵對這種情況，海德菲爾德除了無奈之外，也不能改變什麽結果。
其實很多人都誤解了F1賽事，它並不是什麽個人競技運動，而是一項團隊運動。這個“團隊”，其實並不是因為有兩名車手在賽道上，而是整支車隊這個大團隊。
從賽車研發階段開始，其實競爭就已經展開了，車手最終的勝利，都是靠著背後無數人的支持。說句難聽一點的話，把舒馬赫丟到現在的米納爾迪車隊裏麵，哪怕就是巔峰期，他也很難拿到世界總冠軍的成績。
畢竟你車技再強，能擋得住賽車沒事來個故障、熄火什麽的嗎？要是壞在賽道上了，難道還能推著賽車奪冠？
法拉利車隊的停站時間，也大概就是15秒左右，跟普羅斯特車隊伯仲之間。不過這15秒算是普羅斯特技師團隊超水平發揮，而對於法拉利技師團隊來說，就是正常操作了。
要知道賽道上很多停站最短時間記錄，都是由法拉利車隊創造的，它能屹立在三巨頭車隊的位置幾十年不倒，靠著就是底蘊跟實力！
第26圈、第27圈、第28圈……一直來到了第40圈，張一飛終於靠著每圈可能千分秒的速度優勢，拉平了跟前麵巴裏切羅的差距，終於來到了他的車後，步入了進攻範圍區間。
這一段過程，不隻是圈數上數字的提升，而是代表著無論巴裏切羅還是張一飛，都沒有犯下任何失誤的資格，稍微哪個彎道出現失誤，前者可能會被超越，而後者就連車尾燈都看不到！
巴裏切羅從張一飛來到第四之後，其實就時不時的看向後視鏡，發現裏麵沒有那輛藍色普羅斯特賽車身影的時候，他才算是鬆了一口氣。
但是這一次當他看向後視鏡的時候，那一輛純藍色的賽車終於出現，瞬間巴裏切羅的心情變得很複雜。
起步階段，巴裏切羅確實做的不夠好，所以才給了蒙托亞超車的機會。但是經過調整跟車隊的提醒之後，巴裏切羅基本上恢複了狀態，隨後的圈速不說多麽經曆，但也絕對是在1分12秒左右，距離賽道記錄差不了多少。
結果就這種車速，還是被張一飛從後麵給慢慢追上來了，這意味著張一飛的單圈速度，應該都做到了在1分12秒以內，甚至某圈最快速度，打破了賽道記錄！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>