“托德，發動機缸壓傳感器現在數據怎麽樣了？”
舒馬赫語氣稍顯急促的朝著法拉利維修站詢問了一句，他之所以被張一飛給超越，是因為發動機的缸壓不足，然後導致動力下降。
這也就是為什麽，一向強勢的法拉利賽車，出彎速度上居然跟張一飛的普羅斯特賽車平分秋色，甚至還略顯不足。
“依然處於偏低狀態。”
讓·托德麵色嚴峻的回了一句，誰也想不到在這最後的對決關頭，法拉利賽車會出現問題。
缸壓是引擎的一項重要指標，一旦出現了壓力泄露或者其他故障，輕則引擎動力下降，重則還會造成缺缸。
之前普羅斯特賽車的標致引擎，也出現過類似舒馬赫現在的情況。後來還是標致集團派來了工程師，想辦法加強了氣門跟活塞的密封，才勉強算是解決了壓力泄露的問題。
不過標致引擎是設計缺陷，湊合的方式治標不治本，帶來的後果就是引擎功率下降，馬力也降低到了890P，跟其他車隊那些900P以上的賽車，有著百分比的差距。
另外就是這種湊合補救的方式，也給普羅斯特車隊帶來了一個意外之喜。那就是壓力泄露最嚴重的後果也就是缺缸，勉強還能開一段賽程，而壓力過大的後果就是爆缸，這是要在賽道上直接涼涼。
功率調低之後，給發動機造成的壓力也大幅度下降，沒有那麽極端的壓榨性能極限，反而提高了賽事引擎的穩定性。
這也就是為什麽，普羅斯特車隊這個賽季的故障率，明顯低於上個賽季，並不是張一飛運氣好，而是標致引擎的穩定性確實提高了不少。
不過要是讓張一飛自己選擇的話，他寧願動力強的高故障率，也不要動力弱的穩定性。
因為競技體育裏麵，一個冠軍能抵十個亞軍，那種十名左右的成績，更是無論多少，都比不上一個冠軍的含金量。
哪怕不算什麽榮譽，就單純從積分上來看，冠軍能拿到10分，第六名就隻剩下1分了，這就是十倍差距，更後麵的車手更是一分沒有。
隻要能拿一個冠軍，就算接下來場場爆缸沒有完賽，也比在中遊打轉強太多了。
就好比張一飛自己，四場比賽下來，單論哪一場都算跑的不錯，可謂是一頓操作猛如虎！
可回頭一看，一個賽季跑下來，目前為止也就區區5分，別說冠軍10分了，連亞軍6分都還差點數。這還是靠著犧牲了所有娛樂時間的努力，以及賽道上玩命一般的極限操控，才拿到這5個積分。
稍微要是對自己放鬆一點，以普羅斯特賽車的性能，除非是車技上的絕對領先，或者是三巨頭車手場場失誤撿漏，否則連這5分都拿不到。
刀尖上跳舞的舉動，終究不是什麽長久的事情，玩命也不是什麽正途。最多就是拿到某個分站的勝利，永遠都沒有競爭世界總冠軍頭銜的可能性。
想要正麵挑戰三巨頭，就必須要處於同一檔次下的公平對決。這也就是為什麽，張一飛養傷期間，拖著一條傷腿也要拉來讚助收購普羅斯特車隊百分之四十的股份。
隻有這樣，他才能在車隊決策上掌控足夠的話語權，引導車隊采購法拉利引擎。否則下個賽季超級火星車出現，你玩命都沒用，真的隻能燒香拜佛，祈求舒馬赫多出一點故障好撿漏吧！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>