不過這些都是細枝末節，隻要周方遠願意做，他自然有辦法掙錢。
至於說政府方麵的政策問題，這個也很好解決。
尤其是天子腳下，這地方，說實話，就現在而言，空氣還是不錯的，遠沒有後世那麽可怕的霧霾。可但凡有那麽點眼光的人都不難看出，京城現在的問題已經很嚴重了，私家車持有輛年年都在創出新高，城市交通出現了很大的問題，空氣質量也在不斷下降。最多五六年，京城就會開始搞機動車限號，等到十多年後，霧霾大軍突然將臨，到那時候，問題才真正變得很嚴重。但即便是今天，難道環保的問題就不嚴重了嗎？
國家改革開發之後，經過幾十年的發展，經濟提速確實是非常的快，放眼全球也是獨步天下的水平，可高速發展帶來的卻不僅僅隻有高收入，同樣，高汙染也伴隨著一同出現。具體的實例就不舉了，從那個年代走過來的人，都能回想起當時看過的電視、報紙和各種新聞，現在國家也開始提倡環保了，提倡節能減排了。這時候如果能夠順勢將公共自行車係統推出，對政府而言，這是一種環保出行的方式，就算不可能讓所有人都放棄汽車去騎自行車，但也總是會有一部分人在特定情況下會選擇單車出行，這樣對於環境保護來說，或多或少都是有用的。
而對於老百姓來說，“最後一公裏”確實是比較麻煩的一段距離。
很多時候公交車不會涉足其中，坐出租車又太貴，步走還覺得有些累，騎一輛自行車，毫無疑問就方便很多了。而公共單車相比之下的優勢在於，首先它不用花錢買車，不是自己花錢買的，就不用擔心車子會丟掉，隻要每次騎完之後將其送回停車站點就好，不用擔心車子會丟，出門也不用專門交存車費，而且還省了一筆買車的錢。雖然騎車要花錢，但買車不用花錢嗎？就算是自行車，一輛好一點的也得一千大幾吧，車子壞了要修，出門要存，如果不小心丟了更是心疼得要死。
公共自行車就完全不存在這些問題了。
所以說，對於老百姓來說，公共自行車的好處也是多多的。既然對各方都有好處，為什麽不做這個事情呢？政府推動有政府推動的好處，私企主動入手也有私企入手的好處，總之，這個機會周方遠不會放過。
他簡單把自己的要求說了一下，安迪就表示明白。
這玩意兒本就沒什麽困難的，車子方麵的事情好說，基站方麵，隻要從最近的通訊基站拉過網線，從電站拉過電線，在從市政府那裏批下地，這事兒就很容易能解決。
甚至不需要安迪的團隊分出多少人來，有那麽兩三個水平較高的工程師出手，前後也用不了多少天就能完成。
不過這個事情，可能最大的難點還在批地上麵，雖然每個基站使用的地皮都不算多，但一個城市看規模大小，需要數量不等的基站。像是京城這樣的規模，最少需要上千塊地皮才行。就按每個二十平米來計算，這就是好幾萬平米的土地了。而且有很多還是在鬧市區，價格可是不菲，不過周方遠也有辦法，他並不需要直接買地皮，他可以像市裏麵租用地皮。公共自行車的壽命並不長久，隨著共享單車的出現，公共自行車的生存空間會受到很大的擠壓。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>